转K4型转向架承载鞍与侧架导框的间隙左右之和为（）。
铁路货车临修对转8A转向架分解检查时，侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度不大于（），两侧磨耗深度之和不大于（），内侧面磨耗（含局部磨耗）深度不大于3mm。
转K4型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和应为（）。
轨道车以导框定位的轴箱，其两侧挡间隙之和一般为（）。
转8A型转向架须分解检查，并符合要求：导框挡边两侧之和不大于（）mm
转K2型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为（）。
轨道车制动缸鞲鞴行程要求在（）—（）mm范围内。
轨道平车同转向架左右旁承间隙之和应为（）mm。
承载鞍与侧架导框的间隙；转8A型前后之和为（）mm，左右之和Ⅰ型承载鞍为（）mm，Ⅱ型为（）MM。
在顺铣时，工作台纵向丝杠的螺纹与螺母之间的间隙及丝杠两端轴承的轴向间隙之和应调整在（）mm的范围内较为合适。
轨道车运行时摇晃、整车跳动的原因是导框前后间隙过大。
轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为（），且每侧间隙不小于3mm。
承载鞍导框挡边内侧面水平距离原型转8AII型为（）mm，I型为（）mm，一侧磨耗（）时更换，或两侧磨耗之和（）时更换。
轨道车导框板和衬板前后间隙之和、左右间隙之和均为（）。
转K5型侧架导框导台两内挡面距离为196+1.5-0.5mm，磨耗之和大于（），或影响组装间隙时，须堆焊后加工。
承载鞍组装时，承载鞍与侧架导框（导台）的间隙前后之和，转8AG、转8AB、转8G、转8B型、转K2型（）
转K3型转向架落成后，轴箱与构架导框座、斜楔座的横向间隙之和为20±3mm,轴箱鞍部挡边外侧与前盖或后挡凸缘间隙不小于mm（）
转K4、转K5型转向架导框底面磨耗两侧之和不大于mm（）
轨道车排障器（含排石刷）距离轨面要求在（）—（）mm范围内。
交叉杆转向架铸钢侧架导框两侧摩擦面两侧磨耗（含局部磨耗）深度之和大于或组装间隙超限时，堆焊后加工（）
转K2型侧架导框导台检修，两内挡面距离原型为184+10mm，磨耗之和大于4mm或影响组装间隙时，堆焊后加工，加工后单侧台高不小于（）
轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为6～10mm。此题为判断题(对，错)。
段修时，转K2型承载鞍与侧架导框（导台）的间隙前后之和为（）
转K2型侧架导框两内挡面距离原型为184+10mm，磨耗之和大于或影响组装间隙时，堆焊后加工（）
