在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口距离较长时，任何时候机长下降至MDA/MDH飞越复飞点以前，（）.
在非精密进近中，如有进近灯，规定的目视参考可以为横排灯或入口灯以及（）.
确定ILS精密进近程序的OCA/OCH时，考虑复飞标准上升梯度为：（）.
非精密进近的FAF距跑道入口不得大于10海里，其定位容差不得大于：（）.
如果进近程序中作为最后定位点（FAF）的远台至着陆入口的距离等于或小于4千米时，则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加；().
（）时，精密进近雷达管制员应当通知航空器复飞并说明原因。
在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口的距离较长时，任何时候机长下降至MDA／MDH飞越复飞点以前（）
塔台管制员在航空器按照仪表进近程序进入最后阶段，发布着陆许可，必要时通知航空器驾驶员（）或复飞程序。
在进近图上，下面哪一个表示精密进近时的复飞点高度（）？
在仪表进近中使用V/S方式时，如果在复飞中需要保持等于或高于MDA，则必须在高于MDA至少多少英尺时开始复飞？（）
在精密进近中规定的一个高度，如果在此高度上不能建立继续进近着陆所需的目视参考，则必须开始复飞，这个高度称为（）。
在非精密进近过程中，飞机最后进近至MDA／MDH时不能取得规定的目视参考，则（）
在精密进近中，复飞点的高度应该是进近图上的什么值（）。
非精密进近最后进近航段（有FAF）的MOC为（）。
非精密进近飞机下降至MDH时不能建立目视参考，飞行员将飞机改平飞至复飞点，当飞机还未到复飞点，这时飞行员已能够建立目视参考，那么还能不能转入卜滑目视着陆（）.
在精密进近中，飞机最后进近至DA/DH时不能取得规定的目视参考,则（)。A.保持DA/DH至复飞点,并在复飞
精密进近着陆时，飞机下降至决断高时仍然看不到跑道应当保持高度至复飞点，仍然看不到跑道时再复飞（）
如果进近程序中作为最后定位点（FAF)的远台至着陆入口的距离等于或小于4公里时，则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加：
最后进近过程中任一机组成员喊话复飞，机组必须执行复飞程序。（）
(非精密)传统非精密进近的复飞参考点是?
(非精密)关于非精密进近复飞时的水平航迹，下面哪项描述是正确的?
连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
CDFA是指非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于FAF点高度下降到什么高度的点或者机型开始拉平的点？（）
非精密进近着陆时，飞机下降至最低下降高仍然看不到跑道必须立即复飞（）
