非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该：（）.
仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.
航空器的非精密进近是指使用全向信标台（VOR）、无方向性导航台（NDB）等地面设施，只提供（）引导，不提供（）引导的仪表进近。
精密进近：使用（）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。
仪表进近程序的非精密进近是指进近过程中（）
非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.
最后进近定位点和构成仪表进近程序的其他重要定位点在完整性等级中属于（）。
塔台管制员在航空器按照仪表进近程序进入最后阶段，发布着陆许可，必要时通知航空器驾驶员（）或复飞程序。
进近程序图剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，ILS进近应标出下滑角，非精密进近应标出（）。
非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向：（）.
仪表进近图中，对精密进近的入口标高：（）.
近距导航台至跑道入口为1.5公里，仪表进近图规定最后下降梯度为4.8%，飞机过近台的正确高度应为（）米。
非精密进近最后进近航段（有FAF）的MOC为（）。
非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：（）.
仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，非精密进近程序还应标出：（）.
连续下降最后进近CDFA技术不能用于
对于在非精密进近中不使用CDFA技术的C/D类飞机，运行最低标准应在该机场最低标准之上RVR/VIS增加（）米。
备降机场仪表飞行规则天气最低标准（对于至少有一套Ⅱ类精密进近程序的机场）（）
(非精密)下列哪种进近不适用CDFA技术?
(非精密)非精密进近时，如果不能使用CDFA技术，使用什么进近方法?
对于未使用CDFA的非精密进近，C，D类航空器需要增加（）米的能见度/RVR来提高标准。
如果在非精密进近中部采用CDFA技术，应在局方批准的该机场最低标准之上，对于C，D类飞机，RVR/VIS至少增加（）。
连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约（）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
使用()、()等无下滑引导的仪表进近为非精密进近。
