高速交叉线岔的下锚支接触线在交叉点处比正线接触线高（）
正线补偿下锚安装采用（），按设计要求加装补偿坠砣。
成都地铁柔性接触网支柱下锚拉线所用的线材是（）。
四跨非绝缘锚段关节下锚支投影与钢轨交叉处抬高不小于（）。
转换支柱承受接触悬挂下锚支和工作支线索的重力和垂直力。
拉线应位于接触悬挂下锚支的延长线上（附加导线单独下锚时，应位于下锚支导线的延长线上），在任何情况下不得侵入限界。拉线与地面夹角一般情况下为45°，最大不得超过（）。
下锚拉线与地平面夹角一般情况下为（）。
船舶系双浮筒时，如抛开锚，一般下锚点距浮筒连线的横距约需：（）.
支柱拉线应位于接触悬挂下锚支的延长线上（附加导线单独下锚时，应位于下锚支导线的延长线上），在任何情况下不得侵入限界。
在调整绝缘锚段关节时，在两转换柱间的跨距内，接触线前（）范围内按设计高度调整，剩余的范围直到下锚柱，非工作支，应平滑升高。
转换柱位于锚段关节内，紧邻锚柱，承受下锚支的水平负荷。
棒式绝缘子用于导线下锚处。
锚柱拉线应在线索下锚方向的延长线上，允许向田野偏差（）。
在半补偿简单链形悬挂中，一般在温度20℃及以上时，定位应向下锚方向偏移。距离下锚处越远的地方，位移越大。
（）位于锚段关节处两锚柱之间，承受接触悬挂下锚、非工作支和工作支的重力和水平力。
锚柱拉线应在线索下锚方向的延长线上，允许向田野侧偏差（）mm。
拉线基础下锚锚杆位置及方向正确，锚杆中心距锚杆的距离符合要求，施工误差（）。
对承力索和接触线仅一端进行下锚张力补偿的方式称为半补偿。
对承力索和接触线都进行下锚张力补偿的方式称为半补偿。
调整三跨非绝缘锚段关节时，在两转换柱间的跨距内，接触线前（）范围内按设计高度调整，剩余的范围直到下锚柱为非工作支，应平滑升高。
下锚拉线与地平面夹角困难条件下不得大于（）
接触悬挂下锚绝缘子泄漏距离不小于1400mm。1600mm（）
接触悬挂、附加导线下锚拉线基础宜采用钢筋混凝土浇筑基础，外形尺寸和位置应符合设计要求。拉线基础距锚柱距离允许偏差±200mm，轨面处拉线基础距线路中心允许偏差0~100mm。基础中心线应于线路中心线垂直，偏差不大于3°（）
当线索下锚时，下锚支线索由于改变方向对转换柱产生的水平分力，称为线索的（）
