CTC具备与RBC、GSM-R、临时限速服务器（TSRS）、相邻调度区段的CTC/TDCS、计算机联锁、列控中心、信号集中监测系统、运输调度管理系统（TDMS）的接口能力。
每个主机配置有进路采集单元和安全输出单元，安全输出单元在输出电路异常或系统故障时能切断对外输出，使系统导向安全
涉及行车安全的铁路信号系统及电路设计，应满足发生故障导向安全的要求，严禁出现导致（）的后果。
RBC是CTCS-3级列控系统的核心车载设备，是基于信号故障--安全原则设计的控制系统。
CTCS～3列控系统车载设备的主要功能是根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行。
列控中心根据线路临时限速情况，应能够向联锁输出相应的信号机降级条件以确保列控安全运行。
采取限速、降弓行车限制措施临时开通线路时，故障区段临时降弓运行时间一般不超过（）小时。
车站接到安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行或运行时的报警时，应报告列车调度员发布限速命令。
列车超速防护系统由车载信号和（）设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
TCC通过信号系统安全数据网接收临时限速服务器的初始化命令、临时限速命令信息以及时钟信息，进行设备时钟校正。
信号室内设备包括无线闭塞中心、（）、地面电子单元、临时限速服务器、调度集中系统、计算机联锁系统、信号集中监测系统、电源等。
列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
列车超速防护系统由车载和（）设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
机车信号作为行车凭证时，由车载信号和（）设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
信号设备雷电电磁脉冲防护，防雷装置的设置、动作和故障状态，不得改变被保护系统的（），不得影响被保护设备的正常工作，并应满足故障导向安全的原则。
信号安全数据网的应用设备包括列控中心、联锁、临时限速服务器和无线闭塞中心。
TCC通过信号系统安全数据网向临时限速服务器传输临时限速状态、轨道区段状态、区间反方向信息和初始化状态。
当某线路区段临时限速时，信号系统允许非CBTC列车以正常信号进入该区段。（)
高铁地面信号设备故障处理必须采取临时封锁要点或在天窗点内进行。当设备发生故障，需在双线区间的一条线路上处理故障时，维护单位应按规定向列车调度员申请邻线限速（最高速度不得超过160km/h)。（)
16号线TYJL-III型计算机联锁系统设备符合故障导向安全原则（）
当设置TSR（设置临时限速）时，默认值为（）
遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，车辆乘务员应使用列车无线调度通信设备通知司机，司机根据要求限速运行并报告（）。（技规）
列控中心应通过站间安全信息网接收临时限速服务器的信息，进行设备时钟校正（）
正常驾驶模式下列车信号系统提供推荐速度、列车超速防护和临时限速功能，列车按推荐速度运行。（)
