电力机车升弓的辅助压缩机是由蓄电池组供电的。
当线路积水面高于轨面（）时，CRH1A型动车组禁止升弓供电。
CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（），表示网侧电压正在启动，即按钮闪烁并被按下。
在升弓供电前，须进行鸣笛提示。在降弓断电前，须进行客室内广播和鸣笛提示，并需确认列车所有负载已全部关闭。
蒸发排放吹洗电磁阀故障（“蒸发排放吹洗电磁阀.mp4”为已设故障的测量） 打开点火开关，不起动发动机，拔下蒸发排放吹洗电磁阀插头，用维修工具测量蒸发排放吹洗电磁阀的供电电压约为：（）
CRH1A型动车组“升弓”按钮（黄色）（），表示网侧电压存在且所有的LCB闭合；或禁止启动网侧电压。
CRH5A/G型动车组进行全部制动试验前，动车组升弓供电，总风压力在（）kPa以上停放制动施加，（）无故障。
起重电磁铁的控制电路在正常供电时能使其吸重，断电后电磁铁线圈被放电电阻短接，使电压降低，在（）伏以下，当电磁铁释放重物时，反向供电给电磁铁线圈使其有磁，以达到尽快释放重物，提高劳动生产率的目的。
一号线地铁列车当使用车间电源供电或置于切除位时，受电弓被禁止升弓动作。
重庆地铁的受电弓额定电压为DC1500V、升弓时间≤8s。
机车升弓风压不够时，依靠蓄电池供电使（）工作打风。
起重电磁铁供电电缆或放电电阻短路时，线圈产生的过电压可达5000V，必须采取适当的预防和保护措施，以确保供电电缆、放电电阻及控制电路工作可靠。
动车组及其检修场所必须配备以下安全警示用品：“在工作中”、“升弓状态禁止地沟作业”、“禁止登顶”、“正在供电禁止接近”、“（）”等标志牌。
当线路积水面高于轨面（）时，CRH2型动车组禁止升弓供电。
需电力机车、动车组24h及以上长期降弓通过的故障地段，供电段应按规定在故障地段列车运行方向的（），设置准备降弓标志和降、升弓标志。《行规》第160条
被救援动车组具备升弓供电条件时，允许被救援动车组升弓供电（）
开行网轨检测车的动车作业，施工计划中对接触网供电无要求时，可以升弓（）
列车调度员通知供电臂内电力机车司机确认车顶绝缘状态时，电力机车逐台升弓的过程应在接触网（）状态下，且应升原受电弓，不得换弓
CRH2A统型动车组接地继电器检查，动车组升弓供电后，1、2配合使用万用表交流电压档测量接地继电器GR3的701B与700A间电压，测量值应小于5V（）
闭合蓄电池开关，若控制电源柜上电压表显示（）√时，机车无法升弓
升弓电磁阀有几个气路接口（）
不具备升弓供电条件时，被救援动车组司机须在连挂端密切监控蓄电池电压和总风压力，确认其在要求范围内，其中各型动车组总风风压应在kPa以上（）
动车组在本属动车所、存放点及异地存放点停放期间，环境温度低于0℃时，具备升弓供电条件时，应（）
接触网故障，判明仍能降弓运行时，供电人员应在接触网故障点前后m处向司机显示降、升弓手信号或按《技规》第214图设置降、升弓标志（）
