CRH1A型动车组每个动力车设有（）个停放制动缸。
CRH1A型动车组电压保护（OVP）可防止MCM受电压瞬变损害，只要检测到直流环节（），斩波器则处于工作状态。
在CRH1A型动车组正常情况下，MCM利用PWM通过改变输出至牵引电机的（），来改变电机转速，控制动车组速度。
CRH1型动车组电机变流器模块（MCM）位于（）内。
CRH1A型动车组M1动力车B架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。
CRH1A型动车组电压保护（OVP）可防止MCM受电压瞬变损害，当斩波器激活时，电能通过（）消耗的。
CRH1A型动车组网侧变流器的在启动过程中对中间环节电容器进行了（）个阶段的充电。
CRH1A型动车组动力车的制动控制单元（EBCU）的电源断路器位于底架（）区。
CRH1A型动车组网侧变流器的中间直流环节电压是（）V。
CRH2A型动车组一个基本动力单元的牵引系统主要由网侧高压电气设备、1台牵引变压器、（）牵引变流器。
每个动力车上设有（）个LCM网侧变流器。
CRH1A型动车组的每个网侧变流器的交流侧统主变压器的次边绕组连接，并在（）。
CRH1型动车组电机变流器MCM无法启动的原因有（）。
每个动力车的电机侧变流器MCM控制（）台牵引电机。
CRH1A型动车组电机变流器模块是两个并联牵引电机的供电电源，能将直流环节电压转变成（）的对称的三相电压。
在CRH1A型动车组辅助变流器模块内，当驱动控制单元探测到（）V电压降时，变流器立即被锁定。
CRH1A型动车组每个动力车上设有（）个电机侧变流器。
CRH1A型动车组每个动力单元由（）个主变压器供电。
CRH2A型动车组一个基本动力单元的牵引系统主要由网侧高压电气设备、1台牵引变压器、2台牵引变流器、（）三相交流异步牵引电机构成。
变流器采用三相电压型交一直一交双向变流器技术。在发电机的电网侧变流器实现定子磁场定向矢量控制策略，发电机转子侧变流器实现电网电压定向矢量控制策略（）
CR300AF型动车组牵引系统每个动力单元由（）台牵引变压器向（）台牵引变流器供电，每台牵引变流器含有2个逆变单元，架控驱动（）台牵引电机。
CRH2A型动车组每个动力单元车中各设一台牵引变压器、两台牵引变流装置（包括整理器和逆变器）及八台牵引电机。（）
CRH380A（统)型动车组牵引变流器在几车，每个牵引变流器对应几个电机？
CR200J动车组动车组动力车牵引变流和列车供电系统，整流部分的控制方式为（）
