主起落架提升机构的作用是什么？（）

A . 接近电门操纵选择活门放掉起落架作动筒壳体端内的液压油 B . 人工放下手柄操纵联动（释放）机构开锁 C . 关断液压系统供油 D . A和B

A . 装在主轮舱的刹车片 B . 收放作动筒的回油压力 C . 备用刹车系统利用起落架的收上压力 D . 自动刹车系统

A . 正确 B . 错误

A . 只要飞机有电，手柄在任何位置均会自动上锁 B . 防止在空中人为错误放下起落架 C . 防止在地面人为错误收上控制手柄 D . 使手柄在UP和DOWN位上锁

A . 支撑飞机 B . 飞机落地时减震 C . 保证飞机在地面滑行 D . 以上都对

A . 2号发动机N2转速降至50%以下 B . 备用液压系统自动工作 C . A系统EDP（发动机驱动泵）压力下降至正常以下 D . 1号发动机N2转速降至今50%以下

A . 若从地面接近舱门，当关上主起落架舱门时可减小舱门关闭速率 B . 起落架全部放下以前防止主起落架舱门关闭 C . 操作备用放下起落架及地面松开舱门时，给主起落舱门作动筒释压 D . 主起落架收上系统释压时，防止舱门锁松开

A . 对起落架内外筒有连接作用 B . 相对固定内筒，防止内筒转动 C . 连接阻尼器用于着陆时对起落架进行缓冲和减摆 D . 辅助前轮转弯，可以使主轮转动一定的角度

A . A：保持飞机地面运动的安定性 B . B：在空中使前轮自动保持在中立位 C . C：防止前轮摆振 D . D：阻止减震支柱内外筒相对转动

A . 右发N2转速减小到低于50% B . 备用液压系统自动工作 C . A系统EDP低于正常水平 D . 左发N2转速低于50%

A . 在空中时，将起落架手柄锁定在收上位。 B . 在空中时，将起落架手柄锁定在中立位。 C . 在地面时，将起落架手柄锁定在放下位。 D . 在空中时，将起落架手柄锁定在中立位。

A . 仅当起落架收上时 B . 仅当起落架放下时 C . 当起落架收上或放下时 D . 仅当起落架通过辅助液力系统放下时

A . 飞机离地后，使脚蹬机构与转弯系统脱开 B . 起飞后或着陆前，使前轮保持在中立位 C . 限制缓冲内部的油液流过，使油液吸收着陆时的冲击载荷 D . 以上都不是

A . 在轮舱有一加载弹簧机械上锁 B . 持续提供液压 C . 侧撑杆处于过中心位置 D . 以上全不正确

A . 避免刮擦轮胎 B . 减小转弯半径 C . 减小操纵飞机转弯的力 D . 控制飞机滑行方向

A . 主起落架舱门 B . 锁紧连杆和辅助撑杆的过中锁紧机构 C . 起落架上锁钩卡住支柱上的滚轴 D . 起落架收放作动筒

A．充油活门在减震支柱底部，充气活门在减震支柱顶部。 B．充油活门在减震支柱底部，充气活门在减震支柱侧面。 C．充油活门在减震支柱侧面，充气活门在减震支柱顶部。 D．充油活门和充气活门都在减震支柱侧面

A．起落架可在任何情况下收起（安全） B．前起落架在中间位时，起落架可收起 C．起落架无法收起，起落架收放杆被锁死

A．前起落架在中间位时，起落架可收起 B．起落架可在任何情况下收起(安全) C．起落架无法收起，起落架收放杆被锁死

A．锁定起落架 B．接通起落架系统液压 C．断开起落架系统液压 D．锁定起落架手柄