TYJL-E型计算机联锁，点压始端、终端按钮办理列车进路后，轨道区段显示（）光带，表示进路在锁闭状态。
双线自动闭塞集中联锁车站，道岔区段轨道故障引导接车时，故障区段的道岔不需转换，其他道岔单独操纵至所需位置，并锁闭，然后（）按钮，锁闭进路，开放引导信号。
将超限绝缘处相邻区段轨道电路模拟占用，该进路能锁闭，但不能开放信号。
某道岔区段轨道电路故障，手摇道岔后，采用进路锁闭方式引导接车。
当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用【总人解】的正确操作顺序为（） ①输入办理总人解手续密码，确认密码正确后，此时【总人解】图标显示白色 ②当【进路建立】图标显示白色时，即可松开破铅封按钮 ③按下破铅封按钮（保持按下状态），用鼠标单击按下【总人解】按钮，弹出密码窗口 ④用鼠标左键单击接近锁闭进路的始端按钮，如操作有效，则发出一声声响，同时【总人解】图标恢复原色
FDGJ电路中的条件电源KZ-GDJ在轨道停电又恢复供电时起防止进路（）的作用。
FDGJ电路中的条件电源（）在轨道停电又恢复供电时起防止进路错误解锁的作用。
条件电源KZ－GDJ的作用是防护轨道停电恢复后，使锁闭的进路有可能按（）进行错误解锁
TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（）光带，表示进路在锁闭状态。
办理XD-5G接车进路，XD开放后，列车刚压入接近区段时发现7DG区段故障，值班员立即采取进路锁闭方式引导接车。试问：怎样操纵才能使引导信号开放？当列车完全进入11-13DG时发现7DG故障恢复，列车完全进入轨道后，该进路能否正常解锁？不能正常解锁时应采用什么方式解锁？
当接近区段未设轨道电路时，接近锁闭应于（）立即构成。
全站停电后恢复，停电前未锁闭的进路能自动解锁。
条件电源KZ-GDJ的作用防护轨道停电恢复后，使锁闭的进路有可能按（）方式进行错误解锁。
当轨道区段发生故障，采用引导进路锁闭方式引导接车时，进路上的区段检查继电器QJJ均励磁吸起。
采用引导进路锁闭方式开放引导信号时，行车值班员应确认该信号机内方第（）轨道区段的情况。
解锁因停电恢复，列车、调车通过进路未正常解锁及非正常解锁进路的轨道区段时，应使用（）按钮，它需与区段名配合使用。
进路已经建立且处于预先锁闭状态，因接近区段轨道电路故障，此时要争取时间（不延时）解锁进路，办理的方法是（）。
6502电气集中轨道停电故障后又恢复供电时，即使在停电期间车尚未驶入进路也不可以重复开放信号。
当开机.和轨道停电恢复后，出现全场锁闭，可用上电全场解锁办理。
办理引导进路锁闭时，故障区段的道岔单操按钮如未拉出，引导过程中若区段故障自动恢复，该区段的道岔会解锁。
若计划车、头码车自动触发了进路或人工办理的进路，当运营有变动时，且列车未处于接近锁闭区段状态（信号机灯柱颜色变黄），可自动取消进路（）
已锁闭的进路不应因轨道电路瞬时分路不良或轨道电路停电恢复后错误解锁（）
调车作业须经过轨道电路分路不良处所时，排列进路、开放信号前，指派胜任人员现场确认轨道电路分路不良区段后方可进行，并应将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭（）
轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员)必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭;列车（机车车辆)未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵（)，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。
