船舶在任何情况下，装载的重量都不得使干舷小于（）所规定的最小干舷。
船舶干舷是指在船中处，甲板边线上边缘向下量到有关载重线（）的垂直距离。
船舶设计干舷是指在船中处，由干舷甲板上边缘向下量至有关载重线（）的垂直距离。
船舶两舷相应于该船所在的季节及其所在地带或区域的载重线的下边缘，不论在船舶出海时，在航行中，或者在到达时，都不应被水浸没。（）
在无全船积载因数S.F资料的情况下，对于轻结构的船舶来说，其上甲板允许均布负荷不得超过（）kPa。
按《内河船舶法定检验技术规则》（2004）载重线篇规定：在干舷甲板及艏升高甲板上位于露天部分的通风筒高度应不小于（）
A级航区的船舶，其干舷甲板下舷窗应为（）
选取船舶基本干舷时，甲板货船按（）船选取，半舱船应视其遮蔽情况按（）或（）选取。
为适应旅游市场，某500人位客船进行主甲板室改造。请问：在满载吃水不变的情况下，验船师是否需要对干舷进行核定检验，并说明你的理由？
在安全和可行的情况下救生艇和吊架降落救生筏的存放应尽可能靠近水面，但在满载船舶处于不利纵倾并向一舷横倾达（）或横倾到船舶的露天甲板边缘入水的角度（取其中较小者）时，在登乘位置的救生艇、筏应离水面不小于（）。
初稳性系指倾角小于10～15°，同时满足船舶在倾斜时()。①干舷甲板边缘不入水②舭部不出水③小于进水角④小于极限静倾角
营运检验中，在检验载重线标志时，船舶的干舷应从甲板线上缘向下量至（）
船长在30米以上的船舶，其位于干舷甲板上封闭的上层建筑及甲板室内的舱口围板高度应不小于（）。
延伸至干舷甲板以上的空气管，可能进水的最低点距满载水线的高度，在任何情况下不能低于（）
干舷是在船中处从甲板线的下边缘向下量到有关载重线的上边缘的垂直距离。（）
在无全船积载因数S.F资料的情况下，对于重结构的船舶来说，其上甲板允许均布负荷不得超过（）kPa。
航行于A级航区的内河船舶，其在干舷甲板及前升高甲板上位于露天部分的通风筒应（）
简述极限静倾角的定义，以及干舷甲板下设有舷窗的船舶和设有舷伸甲板的船舶极限静倾角的取值方法。
船舶核定的干舷是在船中处从甲板线（）边缘向下量到有关载重线的（）边缘的垂直距离。
一般情况下，船舶横摇或纵摇超过5°，直升机勉强可以降落在船舶甲板上。（）
某油船，设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时，假定其左舷某一货油舱破损进水，浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算，在该种状态下该船的横倾角为28°。 请问：在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求？为什么？
某船舶在安检时发现，船舶证书中记载，该船计算型深4.388米，满载吃水3.8米，夏季干舷（从甲板线量起的干舷）为588mm，甲板线标志在离主甲板上缘330mm处，实船甲板线标志位置与证书相符。故安检员认为证书有误，请问你认为他的判断是否准确，如何处理？（）
干舷系指在船长中点处从甲板线的上边缘向下量至有关载重线的上边缘的垂直距离。
船舶在大风浪中航行,影响甲板上浪的因素包括（船首干舷;②船速;③波高;④纵摇周期（）
