辙叉咽喉轮缘槽宽度的（），直接影响行车安全。
普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（）。
无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。
我国规定以道岔辙叉角￡的（）表示道岔辙叉号数。
道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）。
机车车辆经过时，由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的（）道岔。
为提高单开道岔的过岔速度，可采用辙叉号数较大的道岔。（）
判别道岔号数时先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处再向前量至辙叉心轨理论尖端处一共量出12脚的长度该道岔是（）。
无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置（）。
机车车辆经过时，由辙叉向尖轨运行的道岔为进路上的（）道岔。
高速道岔通过调整扣件使尖轨跟端支距、辙叉趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔满足要求
提速道岔可动心轨第一拉杆中心处（）的若不足，直、曲股轨距偏小时，应检查辙叉咽喉宽度是否满足设计要求，若超过允许范围应先进行调整，确保动程和轨距良好。
固定辙叉中，从辙叉咽喉至（）之间轨线中断的空隙，为道岔的有害空间
我国定型生产的普通单开道岔主要有6、9、12、18号。
辙叉咽喉的宽度为（）毫米。
我国定型道岔咽喉宽度为（）。
两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。
道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、合金钢组合辙叉间隔铁螺栓必须齐全，作用良好，同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时应立即补充、更换（）
A-D-C-007313对称道岔在辙叉号数相同时，导曲线半径为单开道岔的一倍左右（尖轨与辙叉平面型式相同的条件下）在导曲线半径相同的条件下，对称道岔可较单开道岔长度缩短或采用更大辙叉角（）
国产18号有砟道岔辙叉组件高度为（）m？
在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好()宽度之间的关系应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。
在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度（）
A-D-C-002233无缝道岔应力放散时，要求道岔的__和辙叉咽喉的位置保持不变
81XLGLX．道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为
