BAS系统在车站车控室与FAS系统有接口，能够直接接受FAS系统救灾指令，将相关系统工况转为（）模式。
设计施工总承包合同模式下，工程在缺陷责任期内，因施工质量问题出现重大缺陷，发包人通知承包人进行维修，承包人不能在合理时间内进行维修，发包人委托其他单位进行修复，修复费用（）承担。
企业对投资性房地产的后续计量，可以根据需要将成本模式转为公允价值模式，也可以将公允价值模式转为成本模式。（ ）
钻井设备实行交接班制度。交班人在下班前除完成日常维护作业外，还必须将本班设备运转情况、运行中发现的问题、故障维修情况等详细记录在交接班栏中，并向接班人介绍设备运转情况，双方当面检查、交接完毕后在记录上签字，若接班人发现设备有异常现象，记录不清，情况不明和设备未清扫时，（）。
企业对投资性房地产的后续计量，可以根据需要将成本模式转为公允价值模式，也可以将公允价值模式转为成本模式。（ ）
在SM模式下，将牵引/制动手柄回惰性位，模式转换开关置于（），ATO启动按钮灯亮，按下ATO启动按钮，ATO启动按钮灯灭，模式由SM转为ATO。
高速铁路因维修需要转为非常站控模式时，维修负责人（驻站联络员）应在（）进行登记。
BSC时钟板GCKS工作在锁定模式，假如这时时钟参考源突然故障，那么时钟工作模式将转为（）
投资性房地产由成本模式转为公允价值模式的，应当将计量模式变更时公允价值大于账面价值的差额，计入“资本公积一其他资本公积”。（）
高速铁路进行施工和维修作业时，因施工需要转为非站控模式时，施工负责人（驻站联络员）应在（）进行登记。
请列出修复CP故障是最常见的三条指令（），显示CP历史故障记录的指令，在CPT模式下测试CP硬件的指令（）
电力专用UPS维修工作模式：在UPS逆变部件故障需退出UPS模块进行检修或维护时，可以通过合上手动维护旁路开关，将负载转向维修旁路交流直接供电，从而可以停电退出UPS模块对其进行检修或维护而又不中断对负荷的连续供电，此时装置进入维修工作模式。
BAS系统在OCC与ATS系统有接口，能够直接接受列车区间阻塞信号，将隧道通风系统转为（）模式。
如果卷取机选择开关在自动AUTO位置闪烁,表明出现循环异常或故障。出于安全方面考虑,此时不可能开始自动模式,需消除故障后方可转为自动模式。（)
滑动门ASD单元有四种不同的操作模式,分为隔离模式、自动模式、手动关门模式、手动开门模式等,当某道屏蔽门出故障无法正常关闭需维修时,在正常列车运营的情况下,操作模式应紧急设置为（）
逆变器输出过载时，UPS将转为静态旁路工作模式（）
如果调车监控装置主机故障，在（）秒还不能自动恢复，此时彩屏发“呜呜”报警7秒后退出调车监控状态，转为普通调车模式
A、一列车在单个站ATO到站对标不准，司机将驾驶模式从ATO转为CM，人工对标停车，完成作业后继续以CM模式发车运行
控制失调、进入紧急备用模式以及匹配不当模式的故障修复方法，优先选择的是: （)。
监控显示调监故障，如果调车分机装置故障在30秒还不能自动恢复，此时显示器发出“呜呜”报警7秒后退出调车监控状态，转为普通调车模式。（)
正常情况下，各站（所）均采用规定的CTC操作方式，调度集中设备不准转为分散自律下的其他方式。行车设备施工、维修需要时，集控站可转为非常站控模式或车站操作方式，但须在施工、维修计划中注明（固定在车站登记的车站转为车站操作方式时除外）（）
在ATO模式下，一卡SIV严重故障，此时列车施加常用制动（）
当或故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行（）
单站或多站一半以上对FC设备发生故障，在任何模式下均无法正常刷闸机且短时间内无法修复时，车站可视情况将闸机扇门常开，引导乘客直接通行（）
