列车运行途中司机发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施，停车后由（）负责检查处理。
列车在区间被迫停车再开车后，司机应使用列车无线调度通信设备将开车时间及处理情况报告临近（）转报列车调度员。
中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。
带有搅拌器的釜式反应器停车后应对设备内部（）进行检查
锯机发生故障必须联系（）确认停车（不过钢）泄压、停水，拿取操作牌，确认断电，机旁开关打在“机旁”位置，悬挂“设备维护、严禁操作”并专人监护，方可对设备进行检查、故障处理。
列车运行途经有技术作业的车站或无技术作业但停车时间在（）以上的技术作业车站，视为责任货运检查站（简称货检站），由车站组织人员进行货运检查作业
带式运送机司机在设备运行时如发现滚筒上有煤泥或其它杂物，无需停车，立即用专用工具进行处理（）
防止机车部件脱落刮坏设备的措施中，运行中碰撞异物、牲畜等情况停车后，必须检查（），确认不危及行车安全方可开车。
当总系统运行一定时间（如一年）后，系统全面停车，主要目的是为系统内设备集中检修，称为（）。
设备操作人员要严格遵守设备操作、使用和维护规程。做到起动前认真准备，起动中反复（），运行中搞好（），停车后妥善处理。认真执行操作指标，不准超温、超压、超速、超负荷运行。
接发车人员发现运行列车车辆抱闸时，应通知司机立即停车处理。在站内机车乘务员与车站人员共同检查车辆抱闸情况，经处理并检查车辆符合列车运行条件后，经（）同意，方可继续运行。
当总系统运行一定时间（如一年）后，系统全面停车，主要目的是为了系统内设备集中检修，称为（）。
第144题：机电工程项目中，影响装置、设备的安全运行、使用功能或运行后出现质量问题时必须停车才可处理或合同协议有特殊要求的质量控制点，必须由施工、监理和业主三方质检 人员共同检查确认并签证的控制点是（）。
停车设备只要每周进行一次例行检查，就能保证设备的正常运行。此题为判断题(对，错)。
货车运行故障动态图像检测系统对停车不进行列检作业的直通列车有货车运行故障预报，需要在车站进行检查处理的，列检值班员应立即通知车站值班员，由车站值班员安排检查处理时间。此题为判断题(对，错)。
列车在区间被迫停车后，司机应（）使用列车无线调度通信设备（机车综合无线通信设备）及其它一切可利用的通信工具通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员，准确报告本列停车时间、原因及停车位置
旅客列车运行途中反映车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时，车站值班员接到通知后应立即呼叫列车停车。司机接到通知后，使用紧急制动停车，并通知车辆乘务员检查处理（）
当总系统运行一定时间后，系统全面停车，主要目的是为系统内设备集中检修，称为（）
装有弹停装置的机车运行中发生抱闸停车，故障处理完毕后司机须进行速度不超过5km/h的（）
在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车（）
轴温报警故障在就近前方站停车后进行点温检查，轴温达到多少度时，须甩车处理，未达到时按正常速度监控运行（）
在区间内停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机须检查制动主管的贯通状态，确认车组完整，具备开车条件后，方可起动。《轨道车管理规则》第七十条（）
旅客列车非正常停车后，车辆乘务长在确认必须下车检查及处理车辆故障前，区间在故障车辆运行方向左侧（车站停车时在故障车辆站台侧）设置防护信号（）
动态检查方式：动态检车员利用铁路货车运行安全监控系统进行的列车不停车技术检查，负责范围是按规定的检查范围和质量标准检查铁路货车运行安全监控系统可探测、可视的铁路货车配件（）
