钢轨塞钉式接续线采用双套，塞钉打入深度最少与轨腰平，露处不超过（）mm。
103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱，紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或（）、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成。
钢轨引接线塞钉距鱼尾板边缘应为lOOmm左右，引接线与变压器箱连接时，应将螺母拧紧，不得有松动。
挡砟墙自上而下的裂纹，是挡墙上或附近有钢轨接头，车轮冲击过大，或挡砟墙本身状态不良造成的。
根据“铁路驼峰信号施工规范”，塞钉与塞钉孔紧密接触，打入深度应露出钢轨腰部内侧面（）mm。
钢轨塞钉式接续线采用双套，塞钉打入深度最少与轨腰平，露出（）mm合格。
轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。
处理抽油机尾轴因焊接的止板与横梁尾轴承座之间有空隙，而造成尾轴承座螺栓松动故障的方法是（）。
过充风缸φ0.5毫米的孔过大时会造成：（）。
因地脚螺丝松动，造成减速机振动异常，处理方法是紧固地脚螺丝。（）
安装钢轨接续线在钢轨钻孔时，（）以保证塞钉铆入时，不会造成卷边或铆不紧。
塞钉式轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过（）mm。
带式输送机运行中因负荷过大，造成电动机温度升高，处理方法为（）。
密封环端面损坏，造成机械密封损量过大的处理方法是（）
补偿电缆引接线安装采用塞钉安装时，塞钉头露出钢轨（）；当采用电容销钉安装时，销钉螺纹部分露出轨腰长度为14mm±1mm。
轨道电路接续线的塞钉打入深度最小与钢轨齐平，露出不超过（）mm。
造成主轴间隙过大的原因之一是主轴调整后未锁紧，在切削热的影响下，使主轴轴承松动而造成主轴间隙过大。
塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过（）毫米，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭；保持线条密贴钢轨连接夹板鱼尾板，达到平、紧、直。
扼流引接线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过（ ）mm。
进行钢轨接头作业时，为将鱼尾螺栓快速穿入，可用手指探视钢轨眼孔。此题为判断题(对，错)。
导线与导线、导线与电气设备的连接处由于接触面处理不好，接头松动，造成连接处电阻过大，形成局部过热现象，称为（）
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞钢轨的引接线与钢轨采用塞钉连接方式，接触电阻<50Ω。（)
背景资料：××年××月××日下午，××高速公路××高架桥4号墩2号上立柱（高11.4m）的混凝土浇筑到10.4m时，立柱模板突然倾斜，致使立柱21m高工作平台上的4人坠落致死。经现场调查，模板连接螺栓断裂、螺母崩掉，混凝土外泄，模板侧向受压倒塌；模板钢板有夹层且已生锈；由于多次周转，模板的连接螺杆及刻丝刚度疲劳损伤，性能降低；螺栓未设置垫片、螺栓安装孔过大；简易爬梯附着在模板上。施工组织不合理，混凝土浇筑的泵送时间、方式和输送量没有协调好，造成短时间输送量骤增，无法均匀分配，造成桥柱一侧冲击力量过大，致使局部负荷过大而崩模，涌出的混凝土导致操作平台一端负载倾斜，并最终失稳垮塌。操作人员违章作业，没有按照规程实施作业，出现问题没有及时处理，缺乏经验。操作人员的培训不到位。没有进行专项操作技术的培训，无法应对突发情况，应变处置能力不足。分析事故发生经过，不属于本次事故的主要原因的是（）。
JWXC-2.3型驼峰轨道电路检修时钢轨引接线和道岔跳线塞钉与塞钉孔接触紧密，打入深度最少与轨腰平露出部分不超过（）mm
