曲线轨距加宽按递减率不大于（）进行递减。
当轴距为1100米，曲率半径为30米时，内轨加宽（）毫米。
直线段两条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨或内轨按设计加宽后的偏差，都不得大于（）。
曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
曲线内轨按规定加宽后，轨距不受+5，-2的限制。
曲线铺道作业顺序于直线相同，所不同的是内轨要加宽，外轨要抬高。
复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
尖轨跟部轨距加宽递减，直股按不大于千分之（）的递减率。
曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。
曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（）。
曲线上加宽轨距，系将曲线轨道内轨（）。
由于曲线作用造成车辆外轮与外轨（），内轮与内轨（），行车阻力（），轮、轨磨耗（），严重时会造成钢轨（），列车（），所以曲线适当加宽。
当轴距为1100米，曲率半径为25米时，内轨加宽（）毫米。
曲线段内轨加宽是根据轨距大小和列车载重量来确定的。
道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（）的递减率向始端基本轨接头递减。
复曲线应在（）范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
将断面图画在视图轮廓线内的断面称为重合断面，。重合断面的轮廓线用（）画出。
曲线内轨按规定加宽时不受＋5－2的限制。
曲线轨距加宽递减说法错误的有（）
道岔的制作标准要求：尖轨跟部轨距加宽递减，直股的递减率不大于（）。
两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于20m。不足20m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽可按3‰递减。()
两曲线轨距加宽按10‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽;如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。()
曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无（），则在直线上递减，递减率不得大于
