杠杆重锤式安全阀是根据容器或管道中介质（）的大小来确定重锤的重量和杠杆的长度。
为了保证列车安全平衡运行，根据机车车辆在轨道上行驶通过曲线时，在最不利的条件下，确定的曲线最大轨距为：600mm轨距不大于605mm。
直线段和加宽后的曲线段轨距的上偏差为（）。
曲线段轨距可适当加宽，如机车和矿车的轴距为550～1100mm，而曲线半径在10～15m，其加宽值最好为（）。
曲线内轨按规定加宽后，轨距不受+5，-2的限制。
曲线铺道作业顺序于直线相同，所不同的是内轨要加宽，外轨要抬高。
曲线段轨距可适当加宽，如机车和矿车的轴距为1100mm以上，而曲线半径在30～100m，其加宽值最好为（）。
区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑接近限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据《技规》规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。
在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（）。
主要运输巷道轨道直线段和加宽后的曲线段轨距下偏差为（）。
主要运输线路曲线段根据曲率半径规定轨距加宽后轨距上偏差＋5mm，下偏差为（）。
在小半径曲线区段，为了使机车车辆顺利通过曲线，根据计算如若在标准轨距值基础上需适当加大轨距，该加宽值称为轨距加宽。
曲线上加宽轨距，系将曲线轨道内轨（）。
由于曲线作用造成车辆外轮与外轨（），内轮与内轨（），行车阻力（），轮、轨磨耗（），严重时会造成钢轨（），列车（），所以曲线适当加宽。
曲线轨距加宽的原因是什么？加宽的方法是什么？
直线段和加宽后的曲线段轨距的下偏差为（）。
安装（回撤）运输管理中规定轨道直线段和加宽后的曲线段轨距最大上偏差为（），下偏差-2mm。在曲线段应设轨距拉杆。
曲线轨距加宽是把曲线（）方向移动。
主要运输巷道轨道直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为（）。
列车运行在曲线轨道上，由于固定轴距的影响，所以曲线部分的轨距都必须加宽。
曲线内轨按规定加宽时不受＋5－2的限制。
直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为（），下偏差为（）。
4、在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
