JZ-7型制动系统（）采用二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解，以适应列车制动机的需要。
放风阀凸轮只有将自动制动阀手把置于（）时，才能得到一个固定升程。
自动制动阀是全列车空气制动的控制机构，通过对其手柄的操纵，实现制动机的各种性能和作用它是阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联栓塞阀、缓解栓塞阀及客、货车转换阀等七个主要部分组成。自动制动阀不具有自动保压性能。
更换机车闸瓦时应关闭相应制动缸塞门，然后将单阀置于（）。
J2-7型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气时为通路8a半堵。
F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。它是采用二压力机构与之压力机构相结合的混合机构，能够实现（）。
J2-7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。
机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，两端自动制动阀手柄要置于手柄取出位；并取出手柄；两端单独制动阀手柄均置运转位；开放无动力装置塞门；分配阀的常用限压法的限制压力调整到场250Kpa；连接两端列车管，并开放折角塞门。
JZ-7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为（）半堵。
具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到（）。
放风阀凸轮只有将自动制动阀手把置于紧急制动位时，才能得到一个固定降程。
分配阀采用了二压力与三压力混合型式的机构，既具有（）作用，又具有（）作用，适用于现代机车制动缸容量要求。
置于车体两端的Y30截断塞门为总风截断塞门，进行总风截断时，仅需将本车厢的Y30阀关闭即可。
既具有二压力机构又具有三压力机构阀的称为（）混合机构自动制动机。
当双机或系机重联牵引时，本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位，非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于定转位；重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于（），单独制动阀手柄置于运转位，重联阀转换按钮置于重联机车位。
JZ-7型空气制动机，采用二压力与三压力混合形式的分配阀。
JZ―7分配阀属于二压力和三压力混合结构形式的分配阀，既能（），又能阶段缓解和一次缓解的压力增减来产生动作并控制作用阀的动作，以实现机车的制动和缓解作用。
列车制动机为一次缓解型，J2-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或白阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（）。
一个二位三通推拉式手动换向阀和中继阀前的一个（）组合，可以完成附挂回送时转换中继阀前列车管截断塞门的功能。
具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、（）和制动缸三种压力来控制。
机车无火回送制动机的处理方法是开放（）塞门，将自阀手柄置于（）位，调整常用限压阀至（）。
JZ-7型空气制动机作用阀是（)机构阀，是机车产生制动的主要部件之一。A.二压力B.三压力C.三压力
JZ-7型空气制动机作用阀是（)机构阀，是机车产生制动的主要部件之一。A.二压力B.三压力C.四压力D.
具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（）和制动缸三种压力来控制
