行车路单是调度命令和营运车辆全部活动的过程纪录，有关人员（）必须认真填写，妥善保管，不得随意涂改、漏填和遗失。
行车闭塞方式降级运行作业中，列车恢复正常模式运行时，车站值班员（行车）确认列车位置，该站已接车，列车未到站时，待前方列车到站后解除该站闭塞。
铁路篷布回送，途中变更到站时，原到站与变更后到站不属同一铁路局的由（）批准，其他情况由铁路局篷布调度批准。
铁路篷布回送，到站货运员应核对数量和号码，与实际不符时，应于12h内向发站和发到局篷布调度拍发电报，发站有异议时，应于（）内派人赴到站复查，并将结果通知铁路篷布调度。
行车路单管理中，分公司总调度每日安排行车计划，将路单的（）、日期、计划出库时间、到站地点等项目填好盖章。
行车路单管理中，车辆到站后，驾驶员将行车路单交调度员签上实际到站时间，车辆来源。每行驶一次，都必须将路单交站调度员填写（）
旅客补票后又找到原票时，列车长应在原票、代用票背面加盖名章交旅客，作为在到站出站前向到站要求退还后补票价的依据。
行车路单管理中，行车路单是调度命令和营运车辆全部活动的过程纪录，有关人员（）必须认真填写，妥善保管，不得随意涂改、漏填和遗失。
旅客丢票补票后又找到原票时，列车长应编制客运记录交旅客，作为在到站出站后向到站要求退还后补票价的依据（）
行车路单管理中，行车路单是调度命令和营运车辆全部活动的过程纪录，有关人员（调度员、行车人员、统计员）必须（）
晚点到站车辆，误点时间不超过规定停站时间，高峰期、速度降低、计划单程时间不足可采取，体现的是现场调度的基本方法中的（）
旅客补票后又找到原票时，列车长应编制客运记录交旅客，作为在到站出站前向到站要求退还（）的依据。
无人售票车驾驶员在行车中不便解答乘客询问，可婉言谢绝：“请稍等，我到站为您解答”。（）
《铁路旅客运输规程》旅客在列车补票后又找到原票时，列车长应（）交旅客，作为在到站出站前向到站要求退还后补票价的依据。
行车路单是调度命令和营运车辆全部活动的过程纪录，有关人员（调度员、行车人员、统计员）必须认真填写，妥善保管，可以随意涂改。行车路单每车每日一张。
旅客丢失车票补票后又找到原票时，列车长应（）交旅客，作为在到站出站前向到站要求退还后补票价的依据。
行车闭塞方式降级运行作业中，列车恢复正常模式运行时，车站值班员（行车）确认列车位置，该站已接车，列车未到站时，待列车到站后解除后方站闭塞。
图定列车出场作业中，当列车到站晚点时，车站值班员（行车）使用调度热线汇报运营调度员，汇报公司生产调度，向（）值班员报列车到点，填写车站生产日志。
行车路单管理中，车辆到站后，驾驶员将行车路单交调度员签上（）。每行驶一次，都必须将路单交站调度员填写行驶路线、发出与到站时间，同时考核行车准点并盖章。
车站办理取消托运、变更到站、调度命令调卸、整理换装时，货运人员、行车人员须信息，防止联系脱节
反应线路合理应用调度行驶车辆误点时间较长，且有多辆车同时到站的，可采取放站的调度措施有（）
A、一列车在单个站ATO到站对标不准，司机将驾驶模式从ATO转为CM，人工对标停车，完成作业后继续以CM模式发车运行
铁路篷布回送，到站货运员应该核对数量和号码，与实际不符时，应于内发站和发到局调度拍发电报（）
铁路篷布回送，途中变更到站时，原到站与变更后到站不属同一铁路局的由（)批准，其他情况由铁路局篷布调度批准。
