车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，不仅直接引起制动力衰减，还（）调整活塞行程的工作量。
车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。
闸瓦间隙调整器的直接作用是调整制动倍率。
计算题：东风4型内燃机车制动缸直径为0.152m，共12个，制动倍率为12.3，计算传动效率为0.85，求紧急制动时机车闸瓦总压力∑K和每块闸瓦压力K各为多少？
单元制动机闸瓦上的力与制动缸活塞力之比称为制动率。
计算题：某一车辆，制动缸直径为356mm，当制动缸的压力为300kPa时，测得该车的闸瓦总压力为250kN，不考虑传动损失，求该车的制动倍率。
实际闸瓦压力应等于制动原力与制动倍率的面积。
闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为制动压力，亦称制动原力。
计算题：当制动缸压力为350KPa时，若制动缸内径为152mm，求一个制动缸的制动原力？
一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（）的乘积。
制动原力=制动缸压力³（）³制动缸数。
台试检验时，乘用车、总质量不大于3500kg的货车的轴制动力与轴荷的百分比，后轴应大于等于（）。
台试检验时，乘用车、总质量不大于3500kg的货车的轴制动力与轴荷的百分比，前轴应大于等于（）。
车辆制动率应等于或小于轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
制动原力是指闸瓦作用在踏面上的制动压力。
计算题：某一辆客车，闸缸直径是0.305m，闸缸压力为343KPa，当闸瓦压力为210KN，求全车的制动倍率？
制动原力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为（）。
制动闸瓦与制动轮工作表面应紧密均匀贴合，有效贴合大于或等于80%（）
制动倍率等于制动缸活塞总压力与全车总闸瓦压力的比。（)
制动缸活塞压力与该制动缸驱动的闸瓦压力之和的比值叫制动倍率（）
基础制动装置用来把制动原力扩大若干倍后使其作用在闸瓦上，压紧车轮产生制动作用。（)
制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。（）正确为制动原力（）
制动倍率等于全车总闸瓦压力与制动缸活塞总压力的比。（)
