车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。
闸瓦间隙调整器的直接作用是调整制动倍率。
制动时闸瓦与制动盘的接触面积不应小于（）%
计算题：东风4型内燃机车制动缸直径为0.152m，共12个，制动倍率为12.3，计算传动效率为0.85，求紧急制动时机车闸瓦总压力∑K和每块闸瓦压力K各为多少？
实际闸瓦压力应等于制动原力与制动倍率的乘积。
车辆制动率受闸瓦单位面积允许压力值制约。
单元制动机闸瓦上的力与制动缸活塞力之比称为制动率。
计算题：某一车辆，制动缸直径为356mm，当制动缸的压力为300kPa时，测得该车的闸瓦总压力为250kN，不考虑传动损失，求该车的制动倍率。
闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为制动压力，亦称制动原力。
一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（）的乘积。
制动原力=制动缸压力³（）³制动缸数。
合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
制动时闸瓦与制动盘的接触面积不应小于（）。
制动原力是指闸瓦作用在踏面上的制动压力。
计算题：某一辆客车，闸缸直径是0.305m，闸缸压力为343KPa，当闸瓦压力为210KN，求全车的制动倍率？
制动原力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为（）。
制动倍率等于制动缸活塞总压力与全车总闸瓦压力的比。（)
制动缸活塞压力与该制动缸驱动的闸瓦压力之和的比值叫制动倍率（）
基础制动装置用来把制动原力扩大若干倍后使其作用在闸瓦上，压紧车轮产生制动作用。（)
制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。（）正确为制动原力（）
制动倍率等于全车总闸瓦压力与制动缸活塞总压力的比。（)
制动器合闸是制动闸瓦应最大面积紧密的粘合在制动轮的表面上，相互的接触面积应至少大于闸瓦制动面积的-------- 。（最高分值（）
制动器合闸制动闸瓦应最大面积紧密的粘合在制动轮上的工作面上，相应的接触面积应大于闸瓦制动面面积的------（）
盘式制动器的闸瓦与制动盘的接触面积，应大于制动盘面积的 60％;应经常检查调整闸瓦与制动盘的间隙，保持在（）mm 左右，且应不大于 2mm
