飞机的正压释压活门为（）.

A . 避免超温 B . 避免过大的负压差 C . 避免过大的正压差 D . 防止内部的压力高于外界太多

A . 后溢流活门的左侧 B . 后溢流活门的前侧 C . 后溢流活门的左右两侧 D . 后溢流活门的前后侧

A . 在巡航时旁通前缘装置的控制油路，防止前缘装置控制油路压力过高 B . 在巡航时切断前缘装置的控制油路，防止前缘装置控制油路压力过高 C . 在巡航时旁通前缘装置的控制油路，防止前缘装置放出 D . 在巡航时切断前缘装置的控制油路，防止前缘装置放出

A . 二 B . 四 C . 六 D . 八

A . 正安全释压活门2个；负安全释压活门1个 B . 正安全释压活门1个；负安全释压活门2个 C . 正安全释压活门1个；负安全释压活门1个 D . 正安全释压活门2个；负安全释压活门2个

A . 若加油系统失效，释压活门将多的燃油放出 B . 释压活门调节油箱内的压力在正常值 C . 释压活门防止加油总管失效时损坏加油系统 D . 当灭火器或通气孔堵塞时，释压活门是油箱的附加通气孔

A . 50 B . 60 C . 70 D . 80

A、恒压式 B、 全耗式 C、 全流式 D、再循环式

A . 在飞机巡航时，给前缘装置的液压系统释压，防止前缘襟翼和缝翼伸出 B . 在飞机使用前缘襟翼和缝翼时如果载荷过大，则将液压系统释压，使前缘襟翼和缝翼收回 C . 在飞机将要失速时，给液压系统释压，收回前缘襟翼和缝翼，使飞机回到巡航状态 D . 在飞机巡航时，如果前缘襟翼和缝翼意外伸出，给液压系统释压，收回前缘襟翼和缝翼

A . A、正常释压 B . B、负压释压 C . C、压力过大时释压 D . D、压力过小时释压

A . 0.1psi B . 1psi C . 8.95psi D . 7.8psi

A . 正确 B . 错误

A . 75PSI B . 65PSI C . 55PSI D . 80PSI

A . 通过控制排出气量达到控制飞机坐舱压力的目的 B . 防止机身内外压差过大损坏飞机结构 C . 给后货舱通风 D . 调节机舱后部温度

A、座舱空气压力. B、真空泵. C、座舱压力与基准腔压力差. D、弹簧弹性力.

A . 释放压力到回油总管 B . 释放多余的气体压力到大气 C . 给ECAM提供过压警告 D . 以上都对

A . 回到气泵入口 B . 进入冷气瓶 C . 进入通风系统 D . 排出机外

A . 机外压力大于机内压力0.1PSI B . 机外压力大于机内压力0.5PSI C . 机外压力大于机内压力1.0PSI D . 机外压力大于机内压力1.5PSI

A . 大翼尖部机翼下表面 B . 水平安定面下表面 C . 吊架内侧机翼下表面 D . 空调舱

A . 保护飞机结构 B . 平衡压力 C . 防止火灾 D . 减少横滚

A . 放到大气中 B . 放到回油管 C . 放到气源总管 D . 放到空气压力表

A . A、7.90 B . B、8.55 C . C、8.65 D . D、8.85

是 否

A．2个正压释压活门和1个负压释压活门 B．2个正压释压活门和2个负压释压活门 C．1个正压释压活门和1个负压释压活门 D．1个正压释压活门和2个负压释压活门