新装磨耗板与侧架的间隙：转K6、转8B、转8AB、25吨轴重（C76B）型、K4、K5：用（）mm塞尺插入磨耗板与侧架立柱的间隙，任一处插入深度不得大于（）mm。
新装磨耗板与侧架的间隙K4、K5：用1mm塞尺插入磨耗板与侧架立柱的间隙，任一处插入深度不得大于（）mm。
铸钢摇枕制成鱼腹形不利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。
起复车辆连接转向架与车体时，用两条链条分别兜在转向架的拱板或铸钢侧架的轴箱上的连接工具是（）。
段修转向架组装时，摇枕上平面与侧架的间隙应不小于（）。
试述铸钢侧架的用途？
转K2、转K4型新装磨耗板与侧架的间隙，用厚度为1mm的塞尺检查，不得触及（）。
车辆侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近的裂纹属（）裂纹。
车辆侧架的底面平面及向上倾斜延伸奎导框下弯角处附近的裂纹属（）裂纹。
转8A型转向架侧架的两个三角形孔的主要作用是（）。
货车转向架的侧架的主要损伤形式为（）、（）。
侧架立柱磨耗板补装时新装磨耗板与侧架的间隙：转K6、转8B、转8AB、25吨轴重（C76B）型、K4、K5：用1mm塞尺插入磨耗板与侧架立柱的间隙，任一处插入深度不得大于（）mm；其它型：用1mm塞尺从磨耗板与立柱之间的间隙插入，任意一处不得触及铆钉杆或螺杆。
铸钢铡架上铸有（）锥形突起，便于更换侧架的转向架进行选配。
试述侧架的材质、数量和构造作用。
TFDS-2T系统按照动态检车图片命名规则，下面（)可能是某列车机后2位侧架的图片。
铸钢侧架裂纹错区为侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近（）
摇枕、侧架的寿命管理要求是使用年限年报废（）
新装磨耗板与侧架的间隙测量：转K6、转8B、转8AB型和C76B型车装用的25t轴重转向架：用1mm塞尺插入磨耗板与侧架立柱的间隙，任一处插入深度不得大于（）
转K5新装磨耗板与侧架的间隙用1mm塞尺检测，插入深度不得大于（）
测量转K6型、转8B、转8AB、25T轴重（C76B）转K4型、转K5型转向架新装磨耗板与侧架的间隙用1mm塞尺插入间隙，任一处插入深度不得大于（）mm。
铸钢摇枕制成鱼腹形有利于（)和侧架的设计、制造和检修。
铸钢侧架易发生裂纹部位B区为侧架的底面平面及向倾斜延伸至导框下弯角处附近（）
新装磨耗板与侧架的间隙，用厚度为1mm的塞尺检查，不得触及（)或螺杆。
转8A型新装磨耗板与侧架的间隙不得大于1mm,用厚度为的塞尺检查,不得触及杆（）
