列车出发后途中退回发车站时，由接车站发出电话记录号码作为取消闭塞依据。
列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，以（）时分为准。
列车出发：以列车机车向前进方向起动，列车在站（场）界内不再停车为准。列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以（）为准。
遇接车站轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复供电、列车因故退回原发车站等情况时，有关区间两端站车站值班员应相互联系，共同做到“三确认”，即：确认列车整列到达、（）、列车没有出发。
半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用（）按钮。
列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以（）出发的时刻为准，统计开点。
列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以（）出发时为准，统计开点。
列车出发后途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号码作为取消闭塞依据。
列车发出站界后，因故退回车站再次出发时，列车出发时分以第二次出发的时分为准。
车站班计划中所编制的各方向出发列车车次、出发时分和编组内容、车流来源、机车交路及型号的计划是（）。
车站班计划中，关于发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划是（）。
列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以（）出发时为准，统计开点。（C、4、Y）[05-00-03-01][020204]
列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，列车出发以（）的时分为准。
在已办理列车闭塞后，因故不能接车或发车，应立即发出停车手信号进行防护并报运营调度员，列车退回发车站后，由提出车站发出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。
列车出发系指列车机车向前进方向起动，列车在站界（场界）内不再（）为准。
分界站列车出入按列车通过分界站外侧车号自动识别系统AEI（地面识别设备）的时分计算，列车通过AEI后，因故退回再次出（入）时，则按（）计算。
列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，列车出发时分以再次出发时分为准。此题为判断题(对，错)。
列车发出时分的确定:列车发出站界后因故退回摘下部分车辆时,摘下的车辆视为未发出;加挂车辆时,√加挂的车辆以挂车后再次发出时分为准。（)
列车出发后途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号码作为取消闭塞依据（）
列车出发、到达、通过时分的确定。列车到达：以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方时分为准。列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为准。列车在区间分部运行时，则以全部车辆到达前方站时分为准；如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分为准（）
取消闭塞时，列车出发后途中退回发车站时，由（)车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。
列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以出发时分统计列车出发时分
列车出发时分以列车机车向前进方向起动，列车在站（）界内不再停车为准列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以第二次出发时分为准
电话闭塞法行车时，如因故不能接车或发车，由（）发出电话记录号码作为取消闭塞的依据；列车由区间退回车站时，由（）发出电话记录号码作为取消闭塞的依据
