高速铁路正、反定位管状态均应符合设计要求。定位管应与腕臂在同一垂面内，一般情况下呈水平状态，正定位允许抬头；反定位允许低头，但坡度不得大于（）mm／m。
某区间支柱定位点接触线高度为6000mm，所处曲线半径为500m，设计拉出值为400mm，外轨超高为120mm两轨条中心距1500mm求该定位点接触线距线路中心的距离
铁路曲线线路外轨最大超高，双线地段不得超过（）mm，单线地段不得超过（）mm。
根据不同曲线半径，高速铁路定位器静态角度一般控制在（）。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，未被平衡超高的一般要求中：欠超高一般不应大于（）mm。
某支柱定位点接触线高度为6000mm，所处曲线半径为500m，设计拉出值为400mm，外轨超高为36mm两轨条中心距1500mm。求该定位点接触线距线路中心的距离
在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过（）。
铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过（）。
高速铁路施工作业时，外轨超高（）mm区段人员需在作业平台上作业时，作业平台应具有自动调平装置并开启调平功能。
某定位点接触线高度为6000mm，所处曲线半径为600m，设计拉出值为400mm，外轨超高为60mm，两轨条中心距1500mm。求该定位点接触线距线路中心的距离。
机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高高度的（）。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，未被平衡欠超高的一般要求中：困难条件下不大于（）mm。
某支柱定位点接触线高度为6000mm，所处曲线半径为600m；设计拉出值为400mm，外轨超高为30mm，两轨条中心距1500mm。求该定位点接触线距线路中心的距离。
已知接触网某定位点接触线高度为6000mm，拉出值为400mm，外轨超高为60mm，则该定位点接触线的位置是（）。
高速铁路进入铁路防护栅栏内进行的接触网停电作业，一般应在上、下行线路分别停电及封锁的V形天窗内进行（）
高速铁路有砟轨道轨面标准线每年由供电部门复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm，实际超高和标明的超高之差在任何情况下不得大于7mm，作为线路和接触网维修时共同遵守的标准。()此题为判断题(对，错)。
高速铁路有砟线路曲线未被平衡超高欠超高一般不应大于mm（）
高铁运行的大型养路机械司机应熟悉高铁运行区段内的设备情况及线路道岔的允许速度以及外轨超高大于125mm、线路坡度大于12‰等特定区段及有关运行、作业安全控制措施。（)
曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路允许速度进行计算并设置。超高最大值一般不得超过（）mm，在困难条件下仅运行客车的线路不得超过（）mm摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.1条
在高速铁路上运用的接触网作业车，应满足高速铁路线路曲线外轨超高、接触导线高度等要求。（)
运行司机应熟悉高铁运行区段内的设备情况及线路、道岔的允许速度以及外轨超高大于mm、线路坡度大于‰等特定区段（）
4、在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
