铁路平面曲线按其半径的不同分为（）。
城市轻轨曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路要（），一般为100m左右.
为了适应高速电气化铁路的要求，定位器一般采用轻型铝合金材料，在定位点处不产生（）或集中重量。
高速铁路接触网静态检测一般在天窗内进行。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于（）mm，顺坡率不应大于2‰。
Ｉ级铁路，一般地段的最小曲线半径不得小于（）。
世界上把不同车速的铁路划分为不同档次，一般规定高速铁路的时速范围在（）
高速铁路最大曲线半径为（）。
高速铁路接触网定位器坡度一般根据不同的线路外轨超高，控制在8～13度之间。
高速铁路最小曲线半径一般为（）m。
Ⅱ级铁路一般地段最小曲线半径为800m。
为了适应高速电气化铁路的要求定位器一般采用轻型铝合金材料，在定位点处不产生硬点或集中重量。
定位器静态安装角：根据不同曲线半径，矩形定位器安装角度应严格控制在（）。定位器限位间隙应符合设计要求，用异径塞钉测量，允许偏差为±1mm。
高速铁路接触网定位器应处于受拉状态（拉力≥80N），定位器静态角度（定位器与轨面连线之间的夹角）标准状态（）°。（西铁供【2016】82号，第一百二十条）
岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15 mm，顺坡率不应大于2‰。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.7.4条（）
高速铁路定位器静态安装角：根据不同曲线半径，定位器安装角度标准状态应严格控制在__。定位器限位间隙应符合设计要求，用异径塞钉测量，允许偏差为±1mm（）
我国高速铁路正线上的最小曲线半径为1500mm（）
普速铁路定位器的静态角度标准值为度（）
岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于（）mm.顺坡率不应大于2‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.6.4条
普速铁路定位器静态角度的标准值为（)。
高速铁路正线设计行车速度350km£¯h区段，最小竖曲线半径应不小于（)m。
高速铁路接触网，定位器静态角度（）标准值为（）
8、限制高速铁路竖曲线半径标准的主要技术条件是
在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段，一般条件情况下最小曲线半径为（）m
