CRH2A型动车组采用（）分散交流驱动方式，在前后两端都设有司机室，在前端的司机室内进行操作。
CRH380B型动车组司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设置在（）位置。
CRH2型动车组司机室的设计遵循人机工程学原理。
CRH2A型动车组采用动力分散交流驱动方式，在前后两端都设有司机室，在前端的司机室内进行操作。
CRH380A统型动车组 作为两个空气弹簧的附加空气室（）
CRH380A统型动车组司机室配电区的主要设备包括总配电盘、司机室配电盘、司机室开关盘、分合控制盘（）
CRH380A统动车组停放制动功能检查,司机室操作停放制动开关置施加位,司机室MON屏确认停放制动施加,同时整列紧急制动施加；分别关闭车车上配电盘内供给截断塞门（白色手把）,确认带停放功能的制动夹钳为制动状态,其他夹钳为缓解状态（）
CRH5型动车组司机室空调系统采用 结构（）
CRH380A统型动车组前端车钩中心线高度 mm（）
CRH380A统型动车组司机室操作台台面手柄都包括牵引手柄、 、制动控制手柄（）
CRH380A统型动车组轮缘厚度26mm≤e≤34mm。（)
CRH2A型动车组侧拉门装置采用通过操作在司机室以及机械师室内设置的开关集中控制的方式。（）
CRH380A统型动车组司机室操作台台面手柄都包括（）
CRH380A统型动车组司机室分为以下区域：设备舱、 、驾驶区、配电区（）
CRH2A型动车组司机室端采用全自动10型车钩缓冲装置，安装高度为1000mm，可以实现自动连挂；分离时，通过配置的气缸推动钩头内部的钩舌板转动来实现。（）
CRH380A统型动车组运用途中发生制动控制装置制动控制装置防滑切除1～4（757～760)司机制动过程中可能会报出“抱死”故障。（)
CRH380A统型动车组换端检查时，正常情况下，司机室控制开关（旋钮）盘内“警惕报警隔离开关”在位、“门手控集控开关”在位（）
CRH1A型动车组司机室前罩是根据空气动力学设计由玻璃钢制成的的，它具有以下__性能（）
CRH380A型动车组司机室前窗安装有刮雨器、加热器及遮阳装置，使用防爆膜来防止结霜、结冰的机能，保证了司机的瞭望要求（）
CRH380A（L)系列动车组紧急复位时，将制动手柄置于“（)”位，按压主控端司机室操纵台上的[紧急复位]按钮。
CRH380A统型动车组车轮轮缘高度27.5mm≤h≤33mm。（)
CRH380A统型动车组紧急复位时按压司机室操纵台上的[紧急复位]按钮。（)
CRH380A（统)型动车组有电作业要对司机室那些设备进行检查
CRH380A统型动车组二级修，今创侧门开门时间测试时，投入主控，打开中央控制装置，按【检修】开关，进入检修模式；将司机室左侧配电盘车上试验、【空档】开关右旋至闭合位，单控门置于集控位（）
