货物列车进站内正线采用一段制动法停车，需要进行第二次追加减压时，应在第一次追加减压排风结束（）以上进行。
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车而接车线末端无隔开设备时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）的下坡道，须使列车在站外停车后再接入站内。
进站信号机显示（），准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
列车必须带制动进站，可以采用接近停车位置一把闸制动方式停车。
旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时，站内施行制动减压前（）将主手柄提置1～2位，利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。
三显示自动闭塞车站进站信号机显示（），准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
进站色灯信号机（）灯光表示准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（），准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。
进站信号机亮一个黄色灯光，准许列车进入站内正线准备停车。
货物列车进站内正线采用一段制动法停车，初次减压后需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束（）后进行。
四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。
进站信号机（四显示自动闭塞区段除外），显示一个黄色灯光，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
进站色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时（接车线末端无隔开设备），在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）‰的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。
进站色灯信号机（四显示自动闭塞除外）显示（），准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
进站信号机显示（），准许列车经过道岔直向位置，进如站内正线准备停车。
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的货物列车时（接车线末端开设备），在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）‟的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。
进入停车线停车时，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，防止列车，应做到一次停妥（）
站内移频化的目的是为进站内正线停车或正线通过的列车能获得连续的________而采取的一种技术措施。
进站色灯信号机（四显示自动闭塞除外)显示（)，是准许列车经过道岔直向位置进入站内正线准备停车。
四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车按限速要求经道岔侧向位置进入站内正线准备停车（）
常态点灯的进站色灯信号机显示（），是准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车
