液压张开的简单非平衡式车轮制动器，在轮缸内两活塞大小相等的情况下，其两制动蹄摩擦片的长度是（）
在不制动时，液力制动系中制动主缸与制动轮缸的油压关系是（）。
汽车上采用的车轮制动器分为鼓式和（）两种。
下列哪一项是单助势鼓式制动器（领从蹄式）的特征？（）
液压式制动压力调节器串接在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。
ABS在减压制动过程中制动主缸与制动轮缸不相通，此时制动轮缸的油液流回储液室，使制动压力降低
制动轮缸的作用是把油液压力转变成轮缸活塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动作用。
轮缸式鼓式制动器按照结构和工作特点不同，分为（）、（）、（）、（）和（）。
制动轮缸的功用是把制动主缸传来的液压能转化为机械能通常将其分为（）和（）两种。
鼓式车轮制动器主要由（）和张开机构等组成。
循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个或两个电磁阀，以直接控制制动轮缸的制动压力。
单向助势平衡式制动器，由于倒车制动时效能太低，一般用于轻型汽车的（）。
ABS系统工作时，车轮制动器轮缸的制动液压来自于（）。
电磁线圈无电流流过，制动主缸与轮缸的制动管路接通，制动主缸的制动直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力变化，此种工作状态为可变容积式制动压力调节器的（）工况。
液力张开的简单非平衡式车轮制动器，在轮缸内两活塞大小相等的情况下，其制动蹄摩擦片的长度是（）。
循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制制动轮缸的制动压力。
双向自动增力式鼓式车轮制动器制动轮缸的数量和形式为（）。
在不制动时，液力制动系中制动主缸与制动轮缸的油压是（）。
平衡式车轮制动器的前蹄片为“助势蹄”,后蹄片为“减势蹄”。此题为判断题(对，错)。
ABS工作时，车轮制动器轮缸的制动油压来自于()。
循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力
与制动轮缸的张力，摩擦系数以及车轮半径有关 C（）
在不制动时，液压制动系统中制动主缸与制动轮缸的油压是（）
双向助势平衡式车轮制动器，不论前进或倒车制动时,两蹄均为助势蹄。（）
