自动增力式制动器可以（）。
自动增力式车轮制动器，两制动蹄提供的摩擦力是相等的。
自动增力式制动器后蹄制动力距比前蹄()。
单向助势平衡鼓式车轮制动器制动轮缸的数量和形式为两个单向活塞制动轮缸。
自动增力式车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是（）。
自动增力式制动器的示增力原理是两蹄推动浮动铰接，利用传力机件的张开力，使得两蹄产生（）作用还充分利用前蹄势推动后蹄，使得总的摩擦力进一步增大
鼓式制动器中分为简单非平衡式、平衡式和自动增力式，这是依据制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向力是否（）来划分的
ABS在减压制动过程中制动主缸与制动轮缸不相通，此时制动轮缸的油液流回储液室，使制动压力降低
制动轮缸的作用是把油液压力转变成轮缸活塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动作用。
轮缸式鼓式制动器按照结构和工作特点不同，分为（）、（）、（）、（）和（）。
制动轮缸的功用是把制动主缸传来的液压能转化为机械能通常将其分为（）和（）两种。
循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个或两个电磁阀，以直接控制制动轮缸的制动压力。
自动增力对称式车轮制动器不用制动蹄。
ABS系统工作时，车轮制动器轮缸的制动液压来自于（）。
电磁线圈无电流流过，制动主缸与轮缸的制动管路接通，制动主缸的制动直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力变化，此种工作状态为可变容积式制动压力调节器的（）工况。
自增力式车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是（）
循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制制动轮缸的制动压力。
领从蹄式鼓式制动器的制动效能要低于自增力式鼓式制动器。
ABS工作时，车轮制动器轮缸的制动油压来自于()。
循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力
关于液压张开双向自动增力式制动器， 下面说法正确的是( )。
【判断题】双领蹄式制动器的制动效能、制动平稳性及平顺性比双向自增力式制动器好。
关于自增力式制动器的下列说法错误的是（）
与制动轮缸的张力，摩擦系数以及车轮半径有关 C（）
