自阀手柄移置制动区后，制动缸表针上升缓慢为：（）。
自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，可能的原因有（）。
自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为：（）。
自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。
自阀手把在制动区（单阀制动），制动缸上升慢而缓解正常的原因为（）。
JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。
JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？
自阀手把在制动区，制动缸压力忽上忽下又上升的原因为（）。
JZ-7型自阀紧急制动作用时，制动缸的压力在（）内上升为420~450kpa。
电空制动控制器手柄在紧急制动位，机车制动缸压力开始不上升，而后压力慢慢上升至100—130KPA，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？
自阀手柄移至制动区后，均衡风缸减压正常，列车管表针不下降为：（）。
JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（）泄漏。
自阀手把回运转位均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（）。
自阀手柄移置制动区后，制动缸表针不上升或上升后又下降为（）。
电空制动控制器手柄在紧急制动位，制动缸开始不制动，而后压力慢慢上升至100～130kPa，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？
CCBⅡ型制动机自阀常用制动区，BCCP响应压力变化，机车制动缸压力上升（）
自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降时为（)漏泄。
自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因__（）
JZ-7型空气制动机自阀手柄制动区，制动缸压力阶段下降的原因是（）
DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，制动缸压力不按比例上升，其原因是（）
对DK-1型制动机大闸手柄置于运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管压力不上升的原因之一叙述错误的是（）
