大闸手柄移运转位，过量减压位时，自阀调整阀盖下口漏泄为：（）。
自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
自阀手把从过充位回到运转位时，列车管内的过充压力是从（）处消除的。
机车运行中，自阀或单阀手把由运转位迅速推向缓解位，1～2秒后回到运转位，这种做法叫（）。
自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急放风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
自阀手把在紧急制动位再移到运转位，列车管压力不上升，从自阀放风阀处排风不止的原因为（）。
自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出。
常用制动后，自阀手把移至过充位或运转位时，调整阀供气阀口开启，使（）压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。
非操纵端自阀手把误至运转位时有何现象？
如果制动管泄漏自阀手把运转位（）增压正常，制动管增压缓慢。
自阀手柄移置运转位，过量减压位及取把位时，自阀调整阀盖下口漏泄为：（）。
JZ-7型制动机自阀手把移到紧急制动位，制动缸压力不符合规定要求或制动缸压力不稳定有哪些原因？
自阀手把回运转位均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（）。
自阀手把移到紧急制动位，单阀手把推至单缓位，12-15秒后制动缸压力下降。
JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的压力空气，由自阀排风口排出。
自阀手把置于过充位至过量减压位时重联柱塞阀使（）相沟通。
自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管一部分压力空气从中继阀排风口排出。
过充风缸0.5mm小孔（)、或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。
自阀手把在常用制动区，单阀手把置于单独缓解位，工作风缸的压力空气由（)排出，使主阀呈缓解状态。
JZ-7型空气制动机七步闸试验中手柄取出位检查：将自阀手柄由运转位迅速移置手柄取出位，均衡风缸应减压240-260kPa，列车管仍为定压，中继阀应自锁（）
将自阀手柄从运转位移到紧急制动位：制动管压力在（）秒内降到0
JZ£7型制动机自阀手把移到紧急制动位，制动缸压力不符合规定要求或制动缸压力不稳定有哪些原因？
自阀制动后，手把移回运转位，制动管不充风,处理方法：停车后换端操纵或将小闸互换（）
自阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（)。
