下面关于压缩比和多级压缩说法正确的是（）

A . A、出口流量降低 B . B、人口流量增加 C . C、入口压力上升 D . D、出口流量下降

A . 关闭调节站有关供液阀 B . 缓慢关闭吸气阀 C . 切断电源停机，关闭排气阀 D . 冬季停机后放掉油冷却器中的水

A . A．吸入罐的液面低 B . B．裂解气组分变轻 C . C．段间冷却器壳程结垢严重 D . D．段间出口温度高

A . 入口压力高造成 B . 入口气比重增大造成 C . 入口气比重减小造成 D . 出口压力低造成

A . 入口压力高造成 B . 入口气比重增大造成 C . 出口压力低造成 D . 入口气比重减小造成

A . A、增大功率消耗 B . B、降低排气温度 C . C、提高容积系数 D . D、增加作用在活塞上的气体力

A . 增大功率消耗 B . 降低排气温度 C . 降低容积系数 D . 增加作用在活塞上的气体力

A . 文本文件与图形图像都可以采用有损压缩 B . 文本文件与图形图像都不可以采用有损压缩 C . 文本文件可以采用有损压缩，图形图像不可以 D . 图形图像可以采用有损压缩，文本文件不可以

A . A、数字媒体有两种压缩类型spatial（空间压缩）和temporal（时间压缩） B . B、时间压缩将区分各帧之间的差异，并且只保存这些差异 C . C、空间压缩则应用于单个帧的数据，与周围的帧无关 D . D、空间压缩可以是无损压缩但是不可以是有损压缩

A . A、多级压缩，可降低压缩机所需的功率 B . B、多级压缩可避免压缩机的排气温度过高 C . C、能提高气缸的容积系数 D . D、多级压缩的级数越多，能耗越小

A . A、利用转子在气缸中作回转运动，连续性地改变转子与气缸的相对位置。 B . B、利用转子在气缸中作回转运动，间歇性地改变转子与气缸的相对位置。 C . C、利用转子在气缸中作回转运动，使气体的体积保持恒定。 D . D、利用转子在气缸中作回转运动，周期性地改变转子与气缸的相对位置。

A . 压缩和加密可同时进行 B . 只能先压缩，再加密 C . 只能先加密，再压缩 D . 压缩了就不能进行加密，加密了就不能压缩

A . 该级排气温度升高，排气压力下降，而且使前一级的排气压力升高 B . 该级排气温度下降，排气压力下降，而且使前一级的排气压力升高 C . 该级排气温度升高，排气压力升高，而且使前一级的排气压力升高 D . 该级排气温度下降，排气压力下降，而且使前一级的排气压力下降

A . （A）润滑油压高 B . （B）注汕点孔板可能有问题 C . （C）润滑油油温高 D . （D）油滤器压差小

A . 发动机处于正常工作温度 B . 拆下所有火花塞使发动机可以方便的转动 C . 将节气门保持关闭状态 D . 要戴手套以防烫伤

A . A、降低压缩机所需做的功，因此级数越高越好 B . B、多级压缩应避免压缩机的温度过高 C . C、多级压缩能提高气缸的容积系数，因此要提高压缩机的级数 D . D、多级压缩能提高压缩机的效率

A . U DU故障，主发动机参数显示在L DU上。 B . L DU故障，主发动机参数显示在U DU上。 C . U DU或L DU有一个有故障，而且发动机参数有超值现象 D . 当U和L DU都有显示时，如一个DU故障，则变成压缩格式显示

A . A、出口流量降低 B . B、出口流量增加 C . C、入口压力上升 D . D、入口流量下降

A . 节省压缩机的指示功 B . 可降低排气温度 C . 提高容积稀疏，降低活塞力 D . 增加排气温度

A．介质的可压缩性越小，波速越小 B．介质的可压缩性越小，波速越大 C．介质的可压缩性越大，波速越大 D．介质的可压缩性和波速无关

A．各压缩缸耗功相等 B．各压缩级温升相同 C．各压缩级尺寸相同 D．各压缩级出口温度相同

A．含有大量的冗余量的图像信息不能进行无损压缩 B．图像压缩包括有损压缩和无损压缩 C．含有大量的冗余量的图像信息不能进行有损压缩 D．无论有损压缩还是无损压缩，解压后的文件都会有改变或损失

A．压缩比高时，气体出口温度高，可使润滑油变质失效 B．压缩比高，排气系数小，严重时甚至不排气 C．采用多级压缩后，抽出的中间气体可以经过中间设冷却器，由p—V图可分析出节省了部分功，但增设中间冷却器也使设备变得复杂。 D．压缩机结构更为合理，压强越高，体积越小，可采用较厚的器壁；低压部分容积大，则采用较薄的器壁，故设备制造费用降低。