关于往复式压缩机采用多级压缩的说法，下列表述正确的是（）

A . 试车前应先盘车并按同步电机、无负荷、负荷试车顺序进行 B . 无负荷试车时间应为4～8h，负荷试车时间应为24～48h C . 试车所用介质宜为氮气，负荷试车时其压力不得超过25MPa D . 同步电机试车应先开动通风装置并检查电机转动方向 E . 负荷试车应在各级缸气阀复位前进行

A . 当工艺上需要的压缩比很大时，要采用多级压缩 B . 当工艺上需要的压缩比很大时，会使得每一循环排出的气体量大为减小，而且气体温度过高会引起气缸内润滑油碳化甚至油雾爆炸等问题 C . 当工艺上需要的压缩比很大时，为了承受很高的排气压力，气缸要做的很厚 D . 为了吸入初压很低而体积很大的气体，气缸又要做得很大

A . 气体压缩过程间断进行 B . 排气不连续 C . 气体压力有波动 D . 气体不带污

A . A、增大功率消耗 B . B、降低排气温度 C . C、提高容积系数 D . D、增加作用在活塞上的气体力

A . A、出口流量增加 B . B、气缸有不正常的声音 C . C、出口压力增加 D . D、出口流量增加

A . 按压缩机的气缸位置可分为立式、卧式、角式 B . 利用活塞的两面进行压缩，而且有多个气缸的压缩机叫多级双作用压缩机 C . 压缩机填料密封的内缘面阻塞作用最主要 D . 压缩机活塞环密封的外缘面阻塞作用最主要

A . A、确认卸荷器置于100%位置 B . B、确认进出口阀门全开，后路畅通 C . C、确认旁路阀有一定开度 D . D、不能在低负荷停留太久

A . 该级排气温度升高，排气压力下降，而且使前一级的排气压力升高 B . 该级排气温度下降，排气压力下降，而且使前一级的排气压力升高 C . 该级排气温度升高，排气压力升高，而且使前一级的排气压力升高 D . 该级排气温度下降，排气压力下降，而且使前一级的排气压力下降

A . A、正常停机时应先停电机，后降负荷，再关进出口阀门，并注意保持系统平稳 B . B、对于氢压机应立即用氮气置换，并保压 C . C、压缩机停机后5分钟后可停润滑油系统 D . D、负荷先降至25%时就可停电机

A . 十字头是连接作摇摆运动的连杆与作往复运动的活塞杆的机件，它具有导向作用 B . 十字头按连接连杆的型式可分为开式、半开式和闭式三种 C . 十字头按十字头与滑履的连接方式可分为整体式、分开式和闭式三种 D . 十字头按与活塞杆连接连接型式又分为联接器连接、法兰连接和楔链接三种

A . A、降低压缩机所需做的功，因此级数越高越好 B . B、多级压缩应避免压缩机的温度过高 C . C、多级压缩能提高气缸的容积系数，因此要提高压缩机的级数 D . D、多级压缩能提高压缩机的效率

A . A、效率较轴流式压缩机高 B . B、效率较往复式压缩机高 C . C、离心式压缩机稳定工况区宽 D . D、离心式压缩机有喘振现象发生

A . 正常生产时，流量调节一般通过旁路返回调节完成 B . 当旁路返回阀开度较大时，可通过余隙调节降负荷完成 C . 当流量过盈太大时，可直接降负荷调节完成 D . 一般情况下可以通过出口电动阀位开度来调节流量

A . 吸气阀与排气阀结构一样 B . 气阀的阀片升程大，阀片易受冲击 C . 气阀的阀片升程小，排气量小 D . 气阀弹簧对于压缩机性能有很大的影响

A . 节省压缩机的指示功 B . 可降低排气温度 C . 提高容积稀疏，降低活塞力 D . 增加排气温度

A . A、效率较轴流式压缩机低 B . B、效率较往复式压缩机高 C . C、离心式压缩机稳定工况区窄 D . D、离心式压缩机有喘振现象发生

A . 引起润滑油挥发而爆炸 B . 导致润滑油结焦 C . 导致气体闪爆 D . 易损坏阀片

A . A、采用强制给油机械润滑来进行润滑 B . B、润滑油系统运行5分钟后便可启动压缩机 C . C、润滑油温应控制在0～70℃之间 D . D、为防止排气温度高对润滑油不利，选择润滑油时应选闪点低一点的

A . 气体压缩过程间断进行 B . 排气不连续 C . 气体压力有波动 D . 气体不带油污

A . A．活塞环自由状态下比气缸直径大 B . B．活塞环的作用是保证良好的密封性 C . C．活塞环起润滑作用 D . D．活塞环与气缸不紧密接触

A．各压缩缸耗功相等 B．各压缩级温升相同 C．各压缩级尺寸相同 D．各压缩级出口温度相同

A、通常润滑油泵一开一备，当润滑油的压力低时备泵可自启动，压缩机即可不受任何影响而正常运行 B、为防止润滑油压力低对压缩机造成危害，润滑油压力低到一定值，压缩机将自动停机 C、润滑油的温度超过100℃应禁止启动压缩机 D、润滑油系统投运后便可启动压缩机

A．压缩比高时，气体出口温度高，可使润滑油变质失效 B．压缩比高，排气系数小，严重时甚至不排气 C．采用多级压缩后，抽出的中间气体可以经过中间设冷却器，由p—V图可分析出节省了部分功，但增设中间冷却器也使设备变得复杂。 D．压缩机结构更为合理，压强越高，体积越小，可采用较厚的器壁；低压部分容积大，则采用较薄的器壁，故设备制造费用降低。