25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）的2Q是主电路的（）保护元件。
25G型客车空调机组段修周期为（）。
由于25K型空调客车用电量较大，每辆车耗电约为（）左右，为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定，故要求车下正、负主线应有足够的截面积，以减小主线上电压损失，保证各辆车都得到较均衡的输入电压。
双层空调硬座客车车体钢结构的主要特点是取消侧门，而采用（）以适应高低站台，充分利用限界和车内空间，从而达到（）的效果。
25T型软卧车安装的空调机组型号为（）。
由于25K型空调客车用电量较大，每辆车耗电量约为（）左右，为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定，故要求车下的正、负主线应有足够的截面积，以减小主线上电压损失，保证各辆车都得到较均衡的输入电压。
25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）能控制（）空调机组。
25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1）中6号线是（）控制线。
25G型空调客车空调机组主电路由（）供电。
25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C-ITI）的（）发生故障时，空调将失去所有的自动控制功能。
25G型空调客车的供电装置采用（）形式。
25K型空调双层客车AC380VI、II路供电电源的分线箱在（）
25T型硬卧车安装的空调机组型号为（）。
Yw25A型空调硬卧车播音机和电话插座采用（)V，直流电。
普速列车中，空调硬座车（25G型、25K型、25T型）每车厢载客不超过200人。（）
25型空调客车的空调装置采用分装式。（)
>25型空调客车空调机组控制电路由（）供电
＞LCK-25型单元式空调机组，主电路采用空气开关取代接触器（）
YW25A型空调硬卧车空调及通风、电开水炉均采用（），50 Hz交流电
25型空调双层客车硬座车和软座车的定员分别为（)。
重庆B型地铁车辆的空调系统报低压保护.系统制冷剂导致低压开关动作，空调进入自保护状（）
25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1）中温控仪ATC的设定动差值是（）
25K型空调双层客车漏电烟火报警器设定值为200mA（）
25型空调车车辆定距为（）
