某站进站信号机故障，需使用引导进路锁闭方式接车，准备进路正确的方式有（）。
联锁设备应能实现（）区段锁闭及人工锁闭，并应能实现单独操纵和进路选动。影响行车效率的联动道岔宜采用同时启动方式。
列车切除ATP运行，ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站办理列车运行进路（含防护进路），确认进路上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认切除ATP列车至授权终点的运行进路。
某道岔区段轨道电路故障，手摇道岔后，采用进路锁闭方式引导接车。
发车进路上轨道电路故障，须采用（）方式准备进路，道岔单独锁闭后方可发车。
运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站办理列车运行进路（含防护进路），确认进路上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
溜放进路控制有以下几种控制方式（）（）（）。
遇有哪些情况采用引导进路锁闭方式？
6502电气集中进路锁闭和进路解锁有几种方式？
运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车（）（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。
道岔闭锁方式有以下几种方式：ATS的进路锁闭、钩锁器锁闭。
行车值班员采用引导进路锁闭方式开放引导信号，必须确认进路内的（）都有表示。
采用引导总锁闭方式办理的进路道岔与信号是否有联锁关系？
运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车运行进路（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
（）的方式有引导进路和引导总锁闭两种办法。
道岔闭锁方式有以下几种方式：（）
列车切除ATP运行，ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车运行进路（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认切除ATP列车运行至授权终点具备安全行车条件。
当某个道岔区段发生故障，采用引导进路锁闭方式接车时，进路上所有区段的区段检查继电器QJJ均励磁吸起。（)
电话闭塞法行车时，如信号设备联锁正常，具备单锁道岔条件时，车站行值优先通过信号系统工作站采用单锁道岔方式保证接发车、折返进路锁闭（）
当道岔失去表示或向非接车进路引导接车时，用引导进路锁闭方式不能开放引导信号，此时必须采用（)办理引导接车。
不能排列排路时，优先采用转换道岔方式，双确认进路上所有道岔位置正确并已单锁后，方可通知司机动车。（)
路用列车跨越站界施工、维修采用站界外移方式作业时，应封锁运行进路上的_、道岔和股道，同时必须固定进路，将车站两端进路上的所有道岔开通路用列车占用的线路并单独锁闭，作业结束前禁止扳动该进路上的道岔
凡已单锁且加钩锁器的道岔，在未拆除钩锁器前可通过ATS操作转换道岔位置。（)
