内燃机定容加热理想循环的组成依次为：绝热压缩过程、定容加热过程、（）和定容放热过程。
在其它条件不变时，只把内燃机理想循环的定压加热过程改为定容加热过程，其热效率（）。
在加热量Q1不变时，增加（）会降低内燃机混合加热理想循环的热效率。
（）放热量，（）压力升高比，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。
某内燃机混合加热理想循环，向外界放热400kJ／kg，对外作功600kJ／kg，其热效率为（）。
内燃机混合加热理想循环中不包括（）。
（）压力升高比，（）定压加热量，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。
内燃机定压加热理想循环的组成依次为：绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和（）。
（）压力升高比，（）定容加热量，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。
（）压缩比或（）定压加热量，都不能提高内燃机混合加热理想循环的热效率。
燃气轮机理想循环的组成依次为：绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和（）。
某内燃机混合加热理想循环，向外界放热400kJ／kg，对外做功600kJ／kg，其热效率为（）
定压加热循环的热效率与（）无关。
当压缩比和加热量一定时，热效率最低的内燃机理想循环为（）。
下列论述正确的是（） ①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环； ②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环； ③若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定容加热循环热效率最高； ④若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定压加热循环热效率最高。
某内燃机混合加热理想循环，从外界吸热1000kJ／kg，向外界放热400kJ／kg，其热效率为（）。
组成四冲程内燃机定压加热循环的四个过程是（）
5、定压加热循环（Diesel循环）适用于高速柴油机。
内燃机定容加热循环中不包括下列（）
某活塞式内燃机定容加热理想循环（图9-1)，压缩ε=10，气体在压缩冲程的起点状态是p<sub>1</sub>=100kPa、t
试证明在压缩比相同的情况下，活塞式内燃机定容加热理想循环与卡诺循环有相同的热效率。这是否说明
1mol理想气体，经过等温膨胀、定容加热、定压冷却三个过程，完成一个循环后回到起始状态，系统的W和U等于零的是（)，不等于零的是（)
3、定压加热内燃机循环的热效率，随着循环预胀比的增大而 。
活塞式内燃机实际循环理想简化后为（)A、定压加热理想循环
