简单链形悬挂同一跨内相邻吊弦处的接触线高度差应符合设计预留弛度的要求，允许偏差不得大于（）mm；弹性链形悬挂相邻吊弦点处接触线的高度差不应大于（）mm。
中心锚结线夹处的接触线高度应比两侧吊弦点高出（）mm。
中心锚结线夹处的接触线高度比两侧吊弦点高出（）mm。
对于300~350km/h的高速铁路接触网，其导线标称高度为“（）”mm，允许偏差（）；两相邻定位点的高差不能超过“（）”和“（）”mm；两相邻吊弦处的高差不超过（）。
隧道内、外，接触线工作支悬挂点至轨面连线的高度为5300㎜，结构高度为1600㎜。
接触线高度为5300mm，在支撑点处测量到的导高差最大允许值为（）mm。
在交叉的接触线相距500mm处的两工作支接触线，距轨面高度应保持相等，施工偏差±10mm。
隧道净空高度6050mm，接触线悬挂点高度5400mm，允许偏差（）mm。
武广高铁关节的布置为五跨，与平行的接触线起始端相比，锚段关节末端的接触线在支撑点处向上抬高（）米。
在接触线中心锚结线夹处，导线高度应与相邻吊弦处的高度“（）”，允许抬高“（）”。
普通线岔处接触线在支柱处的拉出值一般为（）。
五跨关节中间跨为过渡跨，过渡跨两接触线屋脊处导线高度应高出正常高度40mm，允许偏差为±10mm。
连电接线夹处的接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点（）；电连接线应伸出线夹外10～20mm并用本线绑扎。
在刚性网中，锚段关节处的两支接触线在关节中间悬挂点处应（），转换悬挂点处非工作支不得低于工作支，可以比工作支高出（）mm。
悬挂点承力索与接触线应在同一垂直面上，允许偏差为20mm。悬挂点接触线高度允许误差为±20mm，结构高度允许误差为±150mm（如有误差，两支的误差方向应相同）。
高速无交叉线岔正线拉出值约为（）mm，允许误差（）mm，侧线相对于正线线路中心（）mm，允许误差（）mm，距侧线线路中心（）mm，侧线接触线在过线岔后抬高下锚。
武广高铁承力索和接触线在悬挂点处的拉出值：一般情况（）mm。
接触线侧中心锚结线夹处接触线高度与相邻吊弦处接触线高度应相等，允许偏差0～20mm（）
16号线接触网导线距轨面的标准距离，地下区段为__；高架区段为__；上泉车辆段为5000mm，其中洗车库为5300mm；车辆装载货物的顶部高度距轨面不得大于（）
客运专线隧道内、外接触线工作支悬挂点至轨面连线的高度为5300mm，结构高度为1600mm。（)
连电接线夹处的接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm;电连接线应伸出线夹外10～20mm并用本线绑扎。（)
工作支接触线电连接线夹处接触线高度与最近相邻吊弦点高度相等，允许偏差mm（）
工作支接触线电连接线夹处接触线高度与最近相邻吊弦点高度相等，允许偏差（）mm
高速铁路接触网，中心锚结线夹处的接触线高度比两侧吊弦点高出（）mm
