高速交叉线岔的下锚支接触线在交叉点处比正线接触线高（）
郑西高铁无交叉线岔在开口方向第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高（）mm。
高速无交叉线岔的道岔柱位于正线和侧线两线间距的（）mm处。
高速道岔，其交叉渡线处正线拉出值为（）。
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：无交叉线岔，交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550～600mm的范围内，两交叉吊弦间距一般为（）。
刚性接触网交叉渡线道岔处的线岔，在交叉渡线处两线路中心的交叉点处，两支悬挂的汇流排中心线分别距交叉点（）mm，允许误差±（）mm。
调整线岔时，当两接触线交叉点横向位置符合要求，但纵向位置超过规定，大于1085mm时，应（）交叉角，即相应调整两定位点拉出值。
柔性线岔定位点拉出值、导高、定位器（管）的坡度应满足受电弓运行要求。在线岔的交叉点处，正线或重要的接触线要在下方，侧线上下活动间隙为1～3mm，两支承力索间距不应小于（）mm。
高速1/12道岔，其交叉渡线处正线拉出值一般为（）。
在刚性网中，交叉渡线道岔处的线岔，在交叉渡线处两线路中心的交叉点处，两支悬挂的汇流排中心线分别距交叉点（）mm，允许误差（）mm。
调整线岔时，当两接触线交叉点横向位置符合要求，但纵向位置超过规定，小于630mm时，应（）交叉角，即相应调整两定位拉出值。
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：无交叉线岔，岔区腕臂顺线路偏移应符合设计要求，允许偏差（）。
在刚性网中，单开道岔，悬挂点的拉出值距正线汇流排中心线一般为（）mm，允许误差（）mm。
高速无交叉线岔的特点是对正线的接触线高度要求很严格。
高速1/9道岔，其交叉渡线处正线拉出值一般为（）。
高速铁路交叉线岔，岔区腕臂顺线路偏移量符合设计要求，允许偏差（）mm。
200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，扭曲（mm/m<sup>3</sup>）的临时补修标准为（）mm
200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，扭曲（mm/m<sup>3</sup>）的临时补修标准为（）mm
单开、对称（双开）道岔的交叉线岔,线岔交叉点两侧定位点拉出值满足设计要求，并应保证两接触线交叉点位于规定范围内，任何情况下线岔定位拉出值不大于mm（）
根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，线岔交叉点两侧定位点拉出值满足设计要求，并应保证两接触线交叉点位于规定范围内，任何情况下线岔定位拉出值不大于（）
高速铁路交叉线岔,任何情况下线岔定位拉出值不大于（）mm。（西铁供【2016】82号，一百一十条）
无交叉线岔交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550～600mm的范围内，正线与侧线上的两根吊弦的间距一般为1m。（）
