机车轮对轮缘的垂直磨耗高度不超过（）mm，并无碾堆。
车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、（）超限，轨道车禁止使用。
桥式起重机小车车轮采用内侧单轮缘式车轮装配形式与外侧单轮缘式装配相比，具有（）的优点。
为什么我国铁路车轮轮缘踏面采用低速磨耗型轮廓？
牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过（），并无碾堆.
大车车轮多采用圆柱形（）轮缘车轮。
车轮的轮缘贴着轨道侧面运行，车轮的轮缘与轨道的侧面有轻微的摩擦这属啃轨现象。（）
机车轮对轮缘的垂直磨耗高度不超过（），并无碾堆。
《客车运用限度表》中规定，轮缘垂直磨耗高度应≤（）mm，不得有锋芒。
车轮轮缘磨损达（）车轮应报废。
在通常情况下，大车车轮采用双轮缘，小车车轮采用单轮缘，轮缘放在轨道（）侧。
车轮内侧外缘凸起的部分叫轮缘，它的主要作用是防止脱轨。
车轮轮缘磨损量超过原厚度的50%时，或轮缘弯曲变形达原厚度的30%时，车轮应报废。
车轮轮缘内侧平面（又叫轮背侧）至踏面70m处的点叫基准点，是测量车轮处（）
小车车轮采用单轮缘圆锥形踏面车轮时，轮缘一端应安置在轨道的（）外侧
车轮材质（)时,在轮缘磨耗的过程中,在轮缘外侧靠近轮缘顶部形成的突起叫辗堆。
“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”规定接入进路安装有TPDS的列检作业场，到达、中转列车中铁路货车车轮踏面碾堆、擦伤、剥离、局部凹下的检查由TPDS负责；接入进路安装有TWDS的列检作业场，到达、中转列车中铁路货车车轮轮缘垂直磨耗、轮缘厚度、踏面圆周磨耗深度以及轮辋厚度的检查由TWDS负责（）
车轮轮缘内侧平面（又叫轮背侧)至踏面70mm处的点叫基准点，是测量（)处。
TWDS对预警铁路货车车轮进行检查，车轮轮缘垂直磨耗、踏面圆周磨耗深度、轮缘厚度、超限的，应扣车处理（）
“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限；踏面无碾堆，踏面（）、圆周磨耗不超限；（应知应会-《运规》64条）
机车轮缘顶部出现碾堆时应予消除（）
轨道车车轮踏面碾堆、剥离、掉块、擦伤超限可以维持运行。（)
车轮材质过软时，在轮缘磨耗过程中，轮缘受到钢轨的挤压作用，在轮缘外侧靠轮缘顶部形成的突起叫做碾堆（）
车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、超限，轮辋或轮缘厚度不足23mm，轨道车禁止使用（）
