整治沙质和卵石浅滩应先查明（）。
推土、铲运机越过浅滩时，应将各放油塞紧固，以免水和污物进入。（）
（）具有较大的航道尺度，主流流向和河岸形势基本一致，浅滩障碍物和不正常水流较少。
造成平原河流浅滩形成的原因，可归结为（）。
浅水效应大约和船底水深、船与浅滩或与另一艘船的间距（），而和本船的（）。
浅滩整治可按（）浅滩的不同特性采用不同的整治措施。
浅滩演变是错综复杂的，影响因素很多，就其共同因素而言，可概括为（）①来水来沙条件②水流条件③河床边界条件④浅滩上下游河段的演变
过渡段浅滩的主要类型有正常浅滩、交错浅滩、复式浅滩、（）。
从驾驶角度对浅滩分类，正确的是（）。①正常浅滩②交错浅滩③过渡段浅滩④放宽段浅滩⑤复式浅滩⑥散乱浅滩
沙质浅滩整治应重点研究（）。
以断流水位为控制作低水延长时，可根据水文站纵横断面资料确定断流水位。如水文站下游有浅滩或石梁，则以（）作断流水位。
口门内浅滩整治，宜选择落潮流主槽为航槽，采取疏浚和（）等措施，集中水流，增加航道尺度。
碳酸盐的沉积作用只发生在热带浅水陆棚和浅滩上，在深水区则没有。
整治浅滩，就是消除浅滩，从而满足该河段设计的航深要求。
当发现本船搁浅已难以避免时，如不明浅滩范围和形状，应（）
位于河道过渡段内的浅滩，可分为（）。
在候潮过浅滩时，设船舶吃水为8.7米，富裕水深为0.7米，浅滩的海图水深为6.0米，则通过浅滩所需潮高至少为（）米。
水库塌岸的过程就是在水库水动力作用下原岸坡的破坏和新岸坡的形成过程。库水淘蚀库岸，岸壁坍塌后退。塌落物在水下形成浅滩，水下浅滩的发展减小了近岸带的水深，加长了波浪击岸的路程，削弱了波浪冲蚀库岸的能力。当浅滩增长到足以消耗奔向库岸的波浪的全部能量时，（）就基本停止下来，库岸不再后退，水下浅滩停止扩张，水上和水下岸坡都达到相对稳定状态。
浅水效应大约和船底水深、船与浅滩或与另一艘船的间距成反比，而和（）。
在候潮过浅滩时，设船舶吃水为8.7米，富余水深为0.7米，浅滩的海图水深为6.0米，则通过浅滩所需潮高至少为（）米。
沙质浅滩和卵石浅滩可分为（）
山地河床浅滩地形按组成物质可分为（)和（)两类。
在湖泊、水库及宽阔水域，应在岛屿、浅滩、礁石、通航河口适当配布（），供船舶定位和确定航向
水深信号标设在浅滩上、下游靠近航道一侧的河岸，揭示浅滩航道的最小水深。（)
