对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。
同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。反向曲线间最小直线段长为设计速度的（）倍。道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和曲线长度。缓和曲线形式宜采用回旋线。
曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为（）。
线路速度160km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。
高铁正线设计速度300KM／H时，最小竖曲线半径为（）米。
线路设计时，如果转弯半径过小，运营中容易造成振动、噪声等诸多不良影响，1号线设计时正线最小曲线半径不低于（）
半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过（）为超限。
三号线车场内最小曲线半径为（）。
龙岗线正线线路最小曲线半径为（）m，最大曲线半径为（）m。
高铁正线设计速度250KM／H时，最小竖曲线半径为（）米。
线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为7000m。
二号线正线线路最大坡度为（），最小曲线半径为350m。
对于无砟轨道说，一般条件下设计速度为300Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为（）。
线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。
线路速度100km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。
高铁正线设计速度350KM／H时，最小竖曲线半径为（）米。
容许速度不超过160Km/h的线路，曲线半径为500m的正线曲线，圆曲线容许正矢最大最小差为（）。
某正线曲线半径为250<R≤350，用20m弦测量，圆曲线正矢最大最小值差的日常保持容许偏差管理值为（)mm。
线路允许速度160km／h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为12800m。（)
高铁正线设计速度250KM／H时，最小竖曲线半径为20000米
正线线路最大坡度为28.25‰，最小曲线半径为298.5m。（)
我国高速铁路正线上的最小曲线半径为1500mm（）
线路速度160km／h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（)。
《普速铁路线路修理规则》：半径为500m的曲线，正线计划维修圆曲线正矢最大最小值差超过为超限（）
