沿线工务人员发现线路设备故障危机行车安全时，应采取什么措施？
工务设备发生故障时应采取什么样的抢修程序？
工务设备发生故障时对段安调室故障信息传递有何要求？
《工务系统高速铁路安全风险控制措施》规定，因施工或线路抢修造成封闭设施损坏，设备管理单位要督促施工单位安排人员进行（）小时看守，并落实好安全监督检查职责。
输电线路发生永久性故障，无论变电设备是否失灵，均应定为（）单位的事故。
发现前方有异物侵限时，司机应立即施加停放制动。
电动道岔发生故障时，在得到工务部门线路设备正常使用的销记，根据电务部门登记的（）组织行车。
铁总规定，高铁发生列车占用丢失、线路设备故障、接触网倒杆塌网、异物侵限报警等问题，未按规定处理放行动车组列车，按“红线”进行考核。
当光缆线路发生故障时，线路维护单位接到故障申告或发现故障时，应立即协助设备维护人员（）分钟内调通备用光纤。
当长途线路发生故障时，设备维护部门应在（）分钟内倒通备用系统或备用光纤，同时在20分钟内判明故障线路的段落或地点，通知代维单位并上报。若难以判明是无人中继器或线路故障时，设备和线路维护部门应同时出查。当省界长途线路发生故障时，两省相关的维护部门应同时出发进行抢修。
工务工区设备发生故障时抢修作业人员的职责？
工务设备故障抢修过程必须加强质量控制，开通线路必须严格确认放行列车条件，故障处理完毕，放行列车或单机时速度正常。
发生涉及工务设备的弓网故障时，供电部门必须及时通知（）立即派员赶赴现场，双方共同确认故障现场的接触网与线路的设备状态
沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出（）和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。
设备管理单位人员发现影响行车的水害、异物侵限等险情危及行车安全情况时，应果断拦停列车，同步设置防护，并立即向车辆值班员（列车调度员)报告险情，并积极组织应急抢险。（)
设备管理单位人员发现影响行车的水害、异物侵限等险情危及行车安全情况时，应（)，同步设置防护，并立即向车站值班员（列车调度员)报告险情，并积极组织应急抢险。
工务段安全生产指挥中心，负责工务设备故障抢修质量的把关，审核、确认线路开通条件（）
当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害，工长或车间主任到达故障地点之前，列车运行办法由现场车务人员确定。()
电动道岔发生故障时，在工务部门线路设备正常使用的销记和电务部门登记的停用内容、影响范围、行车限制条件后，方可办理非正常接发列车。此题为判断题(对，错)。
未设信号工区且无信号人员驻站的车站，因道岔夹异物不能转换到位，经工务人员现场处置道岔恢复正常，并销记“××工务设备正常，故障原因为夹异物”时，车站即可恢复正常使用（）
高铁区段，自然灾害及异物侵限监测系统风监测子系统故障。列车调度员应通知哪些设备管理单位进行处置（）
高铁发生列车占用丢失、线路设备故障、接触网倒杆塌网、异物侵限报警等问题，未按规定处理放行动车组列车属红线范围（）
当地铁设备发生变化（如广告灯箱松脱、轨顶风口松脱、列车悬挂物脱落等）造成侵限时，车站及时报行调和值班主任助理，值班站长到现场确认，详细说明设备的具体位置、是否影响行车安全（）
重要运营设备（道岔、触轨、信号、线路异物侵入限界等）发生故障、可能造成局部列车晚点的事件属于A类应急信息。1.0.改正：B类应急信息（）
