铺画列车运行图时,双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是()。
双线自动闭塞区段有反方向运行条件时,出站信号机应装设()。
双线自动闭塞区段多采用双线()运行图。
在列车运行速度超过()的双线区段,应采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。
在列车运行速度超过120km/h的双线区段,应采用速差式自动闭塞。
在列车运行速度超过()的双线区段,应采用速差式自动闭塞。
在双线区段,闭塞设备应采用()。
双线自动闭塞区段,有反方向运行条件时,出站信号机应装设()。
双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为()。
按列车运行图分类,我国双线自动闭塞区段多采用()运行图。
进站信号机的显示距离不得少于()m。在双线区段,应采用自动闭塞。
在列车运行速度超过120km/h的双线区段,应采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
在双线自动闭塞区段,改变运行方向后,区间信号机应灭灯。
按列车运行图分类,双线半自动闭塞区段,多采用()运行图。
列车运行速度超过120km/h的双线区段,应采用()式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
双线铁路速度超过160km/h的提速区段,多采用四显示自动闭塞。
以自动闭塞分区为间隔,在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是()。
双线区段,应采用自动闭塞。在调度集中区段应采用()闭塞或()闭塞。
铺画列车运行图时,双线自动比闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是()。
在列车运行速度超过120 km/h的双线区段,采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由()及以上闭塞分
双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向()闭塞的功能。
在双线区段,应采用自动闭塞。在一个区段内,原则上应采用同一类型的闭塞方式()