120型控制阀（）的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通。
103型、104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。
104型分配阀常用制动时有局减作用，但不起制动作用的主要原因是（）。
自动制动阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时，局减室的压力空气从（）尾端排向大气。
109分配阀在（）时，制动管通局减室。
109型机车分配阀均衡部主要是通过局减室的充排气来控制机车制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。
JZ-7型制动机分配阀（）的作用，是再制动时，防止局减室内压力空气向制动管逆流而引起自然制动。
分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到（）的通路。
103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。
JZ-7型空气制动机分配阀局减时，列车管内的一部分压力空气由（）排入大气。
104分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。
在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。
109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通（）
在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（）。
109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通
104型分配阀在制动的第一阶段局减作用中，主活塞的位移量为（）。
J2-7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。
109分配阀局减室在主阀安装面上通大气的孔直径为（）。
F8型分配阀有充气缓解、常用制动、制动保压、紧急制动、四个作用位置。（)
型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压（）
JZ-7型空气制动机常用制动时，局减止回阀将制动管的一部分压力空气排向大气，使制动管产生局部减压作用（）
型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）
