120型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）。
103型、104型分配阀充气时，主阀作用部排气口漏泄是因为（）。
103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。
104型分配阀常用制动时有局减作用，但不起制动作用的主要原因是（）。
109分配阀在（）时，制动管通局减室。
109型机车分配阀均衡部主要是通过局减室的充排气来控制机车制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。
120―1型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）。
104型分配阀主阀中的局减阀有提高制动波速，缓和列车纵向冲动的作用。
104分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。
104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。
103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（）。
104型分配阀中，（）在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通
103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。
104型分配阀在制动的第一阶段局减作用中，主活塞的位移量为（）。
104型分配阀制动时，最先排气的位置是（）。
103型、104型分配阀制动后保压，容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。
120―1型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）
F8型分配阀在常用制动作用的后期，局减室与大气相通。（）
型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压（）
型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）
