104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是（）引起的。
104型分配阀主阀中的局减阀有提高制动波速，缓和列车纵向冲动的作用。
JZ-7型制动机分配阀（）的作用，是再制动时，防止局减室内压力空气向制动管逆流而引起自然制动。
103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。
120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、（）至制动缸实现第二次局减作用。
120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至（）时局减阀关闭。
103和104型分配阀不起紧急制动的原因是（）。
在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由（）引起。
104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。
103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（）。
120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50～70kPa时局减阀（）。
104型分配阀在制动的第一阶段局减作用中，主活塞的位移量为（）。
J2-7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。
104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。
JZ-7型制动机分配阀（）的作用，是再制动时，防止局减室内压力空气向制动管逆流而引起自然制动
F8型分配阀在常用制动作用的后期，局减室与大气相通。（）
JZ-7型空气制动机常用制动时，局减止回阀将制动管的一部分压力空气排向大气，使制动管产生局部减压作用（）
在紧急制动时，104型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。（)
型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）
JZ-7型制动机在常用制动位时，主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位
104型分配阀具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动四个作用位置。（)
