船舶顺着航道走向驶入航道中，在本船左舷你应该发现（）。
利用设置在航道右侧的前后两个浮标导航，如航行中发现本船位于两标连线的右侧，表明本船（）。
载货船船长为了避免水线下破洞的船舶在深海中沉没，主动将其驶往浅滩自动搁浅，造成或产生的下列牺牲和费用，可以列为共同海损的是（）。
当碰撞已不可避免时，船舶应根据良好船艺的要求采取最有效的行动以减小碰撞的损失，下列做法正确的是：（） Ⅰ、避免本船船首撞入他船船中 Ⅱ、避免本船船首撞入他船机舱附近 Ⅲ、避免本船机舱附近被他船船首撞入 Ⅳ、避免本船船中被他船船首撞入
吊拖船队通过浅滩航道时，下述操作哪个不正确（）.
当发现本船搁浅已难以避免时，如明了本船航向垂直于浅滩，应（）.
利用设置在航道左侧的前后两个浮标导航，如航行中发现本船位于两标连线的右侧，表明本船（）。
船舶沿浅滩或边滩行驶时，如发现因浅水效应而自动偏转时，如偏转一侧有足够水深和航宽，应（）。
当柜员复核已打印的银行汇票发现录入信息有误时，该如何处理（）
搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成领航或损害的事故。搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定，停航在24h以上7d以内的，确定为（）。
当发现本船搁浅已难以避免时，如明了浅滩仅仅是航道中新生成的小沙滩，应（）
直航船独自采取避碰行动时，如处于机动船交叉相遇局面，应避免对在本船左舷的船采取：（）
船舶在紧迫危险时，下列属于避碰的措施是（）。 Ⅰ．有时为了避免碰撞，甚至不惜自己搁浅的危险驶出航道外避让； Ⅱ．立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动； Ⅲ．两船迎面相遇，船位已经逼近，应先操外舵使船首避开，再向来船一侧操内舵，以避开船尾。
《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶，这意味着：（） Ⅰ、《国际海上避碰规则》并不希望船舶过分地靠近狭水道或航道的右侧的岸边或浅滩行驶，以致于把本船置于危险的境地中 Ⅱ、只要安全可行，通常指船舶遵守本款的右行之规定，不致发生任何的航行危险 Ⅲ、安全可行还包括充分地考虑浅水效应、岸壁效应等的影响，而不使船舶陷入危险的境地
当发现本船搁浅已难以避免时，如不明浅滩范围和形状，应（）
航行中，若只能发现前船与本船（顺航道船）的距离越来越大而没有其它判定依据，则前船（）
船舶顺着航道走向驶入航道中，在本船右舷你应该发现（）。
当碰撞已不可避免时,船舶应根据良好船艺的要求采取最有效的行动以减小碰撞的损失,下列做法正确的是①避免本船船首撞入他船船中②避免本船船首撞入他船机舱附近;③避免本船机舱附近被他船船首撞入;④避免本船船中被他船船首撞入（）
当发现本船搁浅己难以避免时，如明了浅滩仅仅是航道中新生成的小沙滩，应（）
当发现本船搁浅已难以避免时，如明了本船航向垂直于浅滩，可采取的措施：①立即停车②立即倒车③可行的话立即抛双锚（）
当搁浅并货物溢出时,如果他船不知这意外事故而来萄本船周围,则他船有可能成为火种来源,应小心避免这样的事故（）
当碰撞已不可避免时，船舶应根据良好船艺的要求采取最有效的行动以减小碰撞的损失，下列做法正确的是。①避免本船船首撞入他船船中；②避免本船船首撞入他船机舱附近；③避免本船机舱附近被他船船首撞入；④避免本船船中被他船船首撞入（）
船舶在紧迫危险时，下列属于避碰的措施是:①有时为了避免碰撞，甚至不惜自己搁浅的危险驶出航道外避让;②立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动;③两船迎面相遇，船位己经逼近，应先操外舵使船首避开，再向来船一侧操内舵，以避开船尾（）
夜间由海上驶离我国沿海某港口，发现前方有一绿色混合联闪光灯浮，表明： A．该标为推荐航道左侧标，应将其置于本船左侧通过 B．该标为推荐航道左侧标，应将其置于本船右侧通过 C．该标为推荐航道右侧标，应将其置于本船左侧通过 D．该标为推荐航道右侧标，应将其置于本船右侧通过
