前后车轮同时抱死时，汽车的制动效能最好。
列车制动力过大时，机车轮被闸瓦抱死在轨道上（）。
轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
对于普通行车制动系统，制动时最好是前轮先于后轮抱死。
对于普通行车制动系统，前后轮同时制动抱死，制动效能最高，方向稳定性最好。
电机车制动时闸瓦将车轮抱死制动效果最好
对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死。
汽车制动防抱死装置的功用是保证汽车在任何道路上进行紧急制动时，自动控制和调整车轮（），防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。
闸瓦压力过大，即制动过强，会抱死车轮，使车轮发生（）现象。
电机车制动时闸瓦与轮对接触面积不得小于（）。
当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
韶山3型4000系电力机车，更换机车闸瓦时，应关闭相应制动缸塞门（）。
机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为（）。
当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
汽车制动过度，致使车轮抱死滑移，反而使制动效果降低。
制动时施闸不可过猛过急，否则容易出现闸瓦与车轮抱死使车轮在轨道上（）的现象。
电机车的闸瓦磨损余厚不小于（），同一制动梁两闸瓦的厚度差不大于（）。紧闸时闸瓦的接触面积不小于（）。制动梁两端高低差不大于（）。
ABS装置，可以使汽车制动时保持（）滑移率，而不抱死，获得最佳的制动效果。
机车闸瓦余厚小于规定值时，在制动过程中，可能会出现（）现象，影响制动效果，应及时更换。
制动时，除特殊情况外，应该注意不准突然给闸过急、过猛、过紧，以防闸瓦与车轮抱死而出现滑行。（)
当制动防抱死系统滑移率为（）时，制动效果最好。
遇降雪天气（含雪后影响)，调车作业中，要间断使用单阀制动清除闸瓦积雪;使用空气制动时要保持一定的机车制动力，停车后重点对机车闸瓦状态进行检查，摘解机车时要进行单阀静、动态试验。（)
电机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（)%。
机械制动是靠闸瓦与车轮的机械磨擦来降低机车的运行速度，而机械摩擦系数随着温度升高明显下降，因此机械制动的性能和效果随着列车速度、载重和长度的提高而()，且在高速时列车的机械制动呈现不稳定性，而电制动则相反，速度越高制动效果越明显，而且与制动时间()。
