汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮（）。
列车制动力过大时，机车轮被闸瓦抱死在轨道上（）。
手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
当制动力等于附着力时，车轮将被抱死而在路面上（）。
当制动器制动力（）附着力时，车轮将抱死滑移。
造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的（）。
汽车制动过程中，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑
轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因惯性作用，车辆继续在钢轨上前行，这种现象叫做（）。
当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。
电机车制动时闸瓦将车轮抱死制动效果最好
当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。
当汽车制动力大于（）时，车轮将产生拖滑，使有效制动力下降并丧失转向能力。
当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
当制动压力大于轮、轨间黏着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时制动管的最小减压量为（）。
当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的。
甲说：“车轮没有抱死时，制动减速度主要取决于制动器制动力”。乙说：“车轮抱死时，制动减速度主要取决于附着力”（）
当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
