制动防抱死装置系统（ABS），可以有效防止（）时车轮抱死，并最大限度的发挥制动器的效能。
汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。
汽车制动过程中，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑
对于普通行车制动系统，前后轮同时制动抱死，制动效能最高，方向稳定性最好。
电机车制动时闸瓦将车轮抱死制动效果最好
制动防抱死装置系统，可以有效防止（）时车轮抱死，并最大限度的发挥制动器的效能。
当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。
汽车制动防抱死装置的功用是保证汽车在任何道路上进行紧急制动时，自动控制和调整车轮（），防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。
防抱死制动系统能有效地避免车轮抱死，增强了（），制动效能好，保证行驶安全。
汽车制动时，车轮完全抱死时产生的制动力达到最大值。
在任何路面条件下，都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后轮制动器制动力分配曲线称为（）曲线。
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
汽车紧急制动时，若车轮完全抱死会造成制动距离减小。
车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。（）
汽车紧急制动时，若车轮完全抱死不会造成（）。
制动时前、后车轮同时抱死，前、后车轮制动器制动力的关系曲线，通常称为 （）
制动时前后车轮同时抱死，前后车轮制动器制动力Fu1与Fu2的关系曲线，通常称为（ ）
安装（）就是为了解决制动时车轮抱死的问题，从而提高制动时汽车的方向稳定性及制动效能。
汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的。
ABS系统可以有效防止（)车轮抱死，并限度地发挥制动器的效能。
制动时，为使制动效能不产生侧滑危险，应该后轴车轮先抱死。()Y.对N.错
